Informe de vuelo

Sábado, 17. de junio del 2006. El Mustang Voodoo Chile aparece por primera vez en el páramo donde tenemos la pista de vuelo. Una mañana con niebla alta, temperatura moderada y poco viento del norte. En fondo preferiría un poco más de viento, porque con una relación de envergadura de 1.660mm y un peso en seco de 4.400g me temo que este modelo será lo que en el club denominamos un "aeropiedro", lo que significa elevada velocidad mínima y entradas en perdida agresivas y sin aviso.

Montando el ala.

Preparando el montaje de la pieza que simula la entrada de aire caractrística del Mustang.

Una foto con el modelo antes del vuelo inaugural. Quien sabe si lo volveré a ver tan enterito?

Se acerca el momento de la verdad - Taxiing to runway!
Cuando se conduce el modelo por el suelo hay que tener ojo de tener el mando de profundidad tirado todo el rato, puesto que por la cercanía del tren de aterrizaje al centro de gravedad el avión tiende a levantar muy fácilmente la cola en cualquier bache con el consecuente riesgo para la hélice.

Comprobación de todos los mandos (función y sobre todo la dirección!) asi como la carburación del motor.

El tiempo ha mejorado a un soleado con nubes dispersas. Condiciones óptimas para distinguir bien la silueta en el aire.

Ahi va!
El modelo es bastante estable y recorre una senda rectilínea sobre la pista. Sólo ligeras correcciones son necesarias para que no pierda el rumbo. Aqui es donde se obtiene el fruto de una alineación rigurosa a la hora de montar los trenes de aterrizaje.

El Mustang gana velocidad y levanta la cola a los pocos metros por la posición tan atrasada del tren de aterrizaje. De hecho conviene comenzar la carrera de despegue con poco mando de motor y el mando de profundidad completamente tirado. Al mismo tiempo que se acelera el motor progresivamente, se reduce a neutral el mando de profundidad y el modelo levantará la cola enseguida. Como ya ha ganado cierta velocidad, el flujo de aire a la cola ya es lo suficientemente intenso para que no "tropiece" y mantenga la hélce a una distancia segura del suelo.

Cuando el avión alcanza la velocidad necesaria para el despegue, tiro suavemente de la profundidad y el Mustang pierde el contacto al suelo. Gana altura de forma elegante. No tiende a ir a ningún lado, sólo tengo que trimar la profundidad algunos puntos.

Doy unas vueltas para hacerme con el Voodoo Chile y doy mando de plegar el tren de aterrizaje. No hay cambios en la actitud de vuelo. Todo queda igual de nivelado.

Tren de aterrizaje plegado y primera pasada baja. Que pasada! ...nunca mejor dicho! El OS 91FX con el escape de dos cámaras produce un sonido agradablemente bajo. Incluso se tiende a pensar que le falta "chicha", sin embargo, con el acelerador a fondo el modelo hace honor a su nombre y recorre el campo aereo con la fuerza y la elegancia de un pura sangre.

El peso y tamaño del avión repercuten positivamente en la forma (no facilidad!) de vuelo y piden a su vez un pilotaje suave que resultará en un trazado muy realista sin los típicos "hipos" que padecen modelos más pequeños y ligeros al son del viento.

La gente se queda encantada siguiendo las amplias vueltas que le impongo al Voodoo Chile, que pide literalmente galopar desenfrenadamente como un caballo joven.

Cuando la velocidad del Mustang se eleva, al mismo tiempo el sonido del aire es claramente perceptible. No es de extrañar, con esos bordes de salida con escalones de hasta 4mm, el borde de ataque más cuadrado que redondo en la raíz del ala y la entrada de aire simulada debajo del ala.

No obstante, a causa de una impureza aerodinámica tal, que para un modelo de construcción própia "palito a palito" sería un insulto, el Voodoo Chile nunca sobrepasa una velocidad "cardíaca". Siempre se queda en un marco realista. A lo mejor esta impureza aerodinámica no es un accidente, sino puro cáclulo de Graupner?

Las trepadas son impresionantes (aunque no tanto como las del TS o Acrotrainer), lo que permite volar loopings con diámetro enorme. Los toneles son al estilo "caza" (evidentemente) con un toque de sacacorchos. El invertido lo hace sin rechistar, pero es una posición del avión a la que me tengo que acostumbrar. Simplemente nunca he visto atacar un caza en invertido. La temida entrada en pérdida es menos crítica de lo esperado. Si le tiro a tope la profundidad a poca velocidad, baja el morro perdiendo altura moderadamente, pero manteniéndose nivelado de alabeo, sin meter el ala.

Al cabo de unos minutos de vuelo me dispongo a sacar los flaps y el tren de aterrizaje y observo las características de vuelo lento del Mustang. Con los flaps puestos tiende a bajar un poco el morro, nada crítico. El vuelo lento "in extremis" no lo he ensayado todavía.

Para aterrizar vuelo las últimas curvas de aproximación con velocidad segura, es decir alta. No me fio ni un pelo! En la senda final, el nivel de descenso se mantiene constante sin necesidad de muchas correcciones. Alcanzo la cabecera de la pista con el avión a un metro de altura aproximadamente. No está mal para ser la primera vez... Tiro un poco de la profundidad y el Mustang levanta el morro tomando tierra suavemente unos metros más adelante... Parece que este caballo lo he domado con éxito!

En resumen, el Mustang Voodoo Chile de Graupner vuela mejor de lo que me esperaba, teniendo en cuenta su categoría de semimaqueta y su elevado peso. Esto es debido a un perfil de ala con un espesor relativamente elevado que mejora la sustentación. Por otro lado, justo este peso y dimensión permiten un vuelo altamente realista que junto a la silueta característica del Mustang deleita a cualquier espectador en una exhibición. Es claramente un avión para volarlo de esta forma y no hacer "el cabra".

El tipo de decoración seguramente no gusta a todo el mundo. A mi particularmente hizo que me decantase por este modelo de Graupner, dado que prefiero reconocer bien el avión en vuelo.

El tren de aterrizaje principal es un poquillo ridículo y es una buena base para aquellos que deseen emplear un poco más de tiempo en refinar el acabado del modelo. En cuanto a la robustez y construcción de este ARTF, Graupner convence con alta calidad y la inclusión de todas las piezas necesarias (menos motor y electrónica).