28.03.2005 - Clásica foto antes de comenzar el montaje. La caja es realmente vistosa ...y enorme!

28.03.2005 - Asi vienen las piezas premontadas en la caja. Cada una envuelta en una bolsa de plástico. Se nota que el modelo ha sido premontado en Vietnam y tiene una larga ruta a cuestas, tendremos que contar con una hora de plancha para hacer desaparecer todas las arrugas en el Oracover.

28.03.2005 - Los planos de cola con las superficies de pegado liberadas de Oracover listos para su colocación en el fuselaje.
-> Cómo quitar el Oracover de forma fácil y sin dañar la madera

28.03.2005 - El próximo paso es la unión de las semialas con una buena cantidad de epoxi. Prestar atención de aplicar suficiente en la ranura del diedro.

28.03.2005 - Yo generalmente uso epoxi de fraguado lento para este tipo de uniones. Asi me da tiempo suficiente para unir las piezas con gomas y prestar especial atención al correcto alineado de las semialas.

29.03.2005 - Es hora de retirar el Oracover de los huecos para el tren de aterrizaje. Esto también se realiza bien con un pequeño soldador. Aqui deberemos saber si se opta por la versión con tren retráctil o fijo, puesto que en el fijo no se deberá retirar todo el recubrimiento.

29.03.2005 - Montaje del tren de aterrizaje retráctil. El accionamiento es mecánico mediante un servo especial que sólo tiene las dos posiciones en los extremos y con un par elevado. Yo he utilizado el Servo de Hitec HS75BB. Este servo está alojado en el centro del ala y mueve los trenes mediante unas varillas. El mecanismo de plegado del tren está diseñado de tal forma que la posición queda bloqueada tanto en abierto como en plegado. En un extremo de la caja que contiene el mecanismo se encuentra un pasador roscado con el que se puede evitar la holgura en la posición desplegada mediante un simple ajuste.

30.03.2005 - Antes de pegar los planos de cola conviene controlar la correcta alineación con el ala.

10.01.2006 - El ala del Voodoo Chile llevará cinco servos. Dos para los alerones, dos para los flaps y uno para el tren retráctil. En la revista "Modell" alemana hicieron una prueba de este modelo. El autor ingenió un sistema de contacto entre ala y fuselaje de forma que al montar el ala quedaban automáticamente enchufados todos los servos al receptor. El sistema es tan simple como ingenioso: un enchufe de puerto de serie de un PC tiene nueve clavijas más la masa. En el esquema de arriba se refleja el modo de realizar los contactos. Las cinco líneas de las señales de servo se separan y se sueldan a un pin. En los cuatro sobrantes soldaremos todos los positivos (rojo) juntados a dos pines y todos los negativos (negro) a los restantes dos pines.

10.01.2006 - Esta foto muestra todos los cables del ala soldados. Entre los cables del ala y los del receptor se interpone el enchufe de serie de PC con las conexiones según el esquema anterior.

01.03.2006 - Una vez colocados los servos en su sitio se trazan los cables hasta el centro del ala donde se abre un hueco para alojar la placa que acogerá un lado del enchufe.

10.01.2006 - Esta placa se pega al ala y asi queda fijado el enchufe en el lado del ala. En este caso el macho. Conviene verificar previamente el correcto funcionamiento de todas las funciones de los mandos, puesto que luego será algo complicado corregirlo.

06.06.2006 - Ahora es donde hay que prestar algo más de atención y trabajar de forma exacta. Dado que el enchufe ya está fijado en un lado, ahora se requiere ajustar exactamente el lado opuesto para que al montar el ala se encuentren y hagan contacto de forma fiable. El problema principal es que no tenemos acceso al interior del fuselaje para fijar el listón que alojará la hembra, porque el ala montada tapa todo el fuselaje.

Ahi hay que ingeniarselas de otra forma. Para ello medí primero la distancia del borde de salida del ala hasta el enchufe y la marqué en el interior del fuselaje. Seguidamente marqué el ancho del fuselaje sobre el ala. Alli determiné la posición del enchufe en el ancho del fuselaje, lo marqué en el listón y abrí el hueco para alojar el enchufe. Finalmente enchufé la hembra en el ala, medí la altura que sobrepasaba de la superficie del ala y marqué la altura a la que debía de pegarse el listón dentro del fuselaje. Asi tendría las medidas necesarias para saber donde pegar el listón en el interior del fuselaje.

Una vez pegado el listón, enchufé una hembra sin cables soldados sobre el ala, le apliqué abundante pegamento termofusible sobre la superficie que iba a estar encarada al listón dentro del fuselaje y monté el ala. Esperé algunos minutos hasta que se enfriase el pegamento y desmonté de nuevo el ala con la suerte de que la hembra se había quedado pegada en el listón interior tomando la posición perfectamente centrada. Alli taladré los agujeros para los tornillos de fijación, medí a qué distancia se quedaba separado por encima del listón y volví a despegar la hembra "vacía"...

...y con esto podría montar la hembra con los cables en el mismo sitio y conseguiría el perfecto alineamiento entre los enchufes de fuselaje y ala. La verdad es que me asombró lo bien que quedó.

06.06.2006 - Al montar el motor en su posición me dí cuenta de que el tubo de escape no cabía en el hueco dispuesto para ello. Y eso que monto un OS 91 FX que es uno de los motores que recomienda Graupner... Asi que manos a la Dremel y a abrir un hueco adicional!

06.06.2006 - No es dificil llevar a cabo este ajuste, pero lo que da rabia es que se pierda estabilidad en esa zona. Por otro lado hay que darle una buena mano de epoxi diluido para sellar toda la parte delantera y hacerla resistente al combustible. Por cierto, a la hora de taladrar los agujeros en la bancada de dos piezas hay que ir con muchísimo ojito y hacerlos a exactamente la misma altura, porque sino el motor no queda debidamente alineado con la consecuencia de que las incidencias incorrectas influirán negativamente el vuelo.

07.06.2006 - Detalle de la carena debidamente trabajada con la Dremel para dar paso al cilindro del motor y el tubo de escape.

08.06.2006 - El ala terminada con todos los mandos montados y el tren retráctil desplegado.

08.06.2006 - Foto detallada de un mando de ala. El servo está montado sobre la tapa que a su vez está atornillada al ala. La varilla es roscada por un lado y en el otro se le suelda un quick link. Los horns son de tipo "rosca vertical" que ofrecen muchas posibilidades de ajuste.

08.06.2006 - Los mandos de cola y la rueda auxiliar de cola. Ésta está acoplada al timón de dirección, para permitir el manejo del modelo en tierra. Los timones de dirección tienen un mando y un servo independientes cada uno, cosa que en contra de una optimización de peso va en favor de la seguridad del modelo.

14.06.2006 - Montaje del servo de motor. Para poder usar una varilla lo más corta posible entre el servo y el motor opté por modificar la posición del servo y colocarlo más alante. Antes ya había controlado cómo quedaba el centro de gravedad del modelo, que permitía el adelantamiento de este mando.

Peso final en seco: 4.400g

Tiempo de construcción: 35 horas aproximadamente