Informe de vuelo

Como ya puse en la página principal del "Tigre", como lo llamo yo cariñosamente, buscaba un modelo que se situase entre la muy comodona Piper y el entrenador acrobático Feria relativamente rápido del que me cargué dos en corto tiempo y que me hizo dudar de mis habilidades de pilotaje.

Aparte de esto quería un tren triciclo que se pudiese maniobrar bien cuando el modelo estuviese en tierra.

Si una vez se ha alineado correctamente la rueda delantera con el timón de dirección, el llevar el modelo por el suelo no es ningún problema. Al igual que en el despegue. Vaya diferencia contra un "dos patas"! Sólo ligeras correcciones serán necesarias para que el Tigre mantega una línea completamente recta mientras acelera para despegar. Cuando alcance la velocidad suficiente se tira de la profundidad y se va al aire, puesto que él sólo no se eleva. Y eso es bueno, porque por otro lado en el aterrizaje, cuando las tres ruedas tocan el suelo, prácticamente se adhiere a la pista como un coche de formula 1. Ahi está una gran ventaja de este modelo.

Nunca hasta esa fecha me salieron unas tomas de tierra tan elegantes y suaves como con el Tigre. A veces me he pasado todo un vuelo no haciendo otra cosa más que despegar, vuelta a la pista, aproximación y aterrizar. Gas a fondo, despegue, vuelta a la pista...etc. Le puse especial atención y analítica para averiguar la altura y mando de gases óptima para hacer una toma te tierra ideal que se repitiera cada vez. El mejor resultado daba una aproximación desde una altura de 10-15 metros a cuarto de gas, descendiendo continuadamente sin perder demasiada velocidad, puesto que a poca velocidad el modelo se vuelve inestable y hay que corregir más. Hay que sacarle el truquillo de forma que la senda de aproximación finalice al comienzo de la pista y en ese punto se pone motor a ralentí. Para evitar que el índice de descenso aumente bruscamente por el corte del motor sobre la pista, se levanta progresivamente el morro. A medio metro del suelo comienza a formarse el llamado "efecto suelo", un colchón de aire que aumenta la sustencación bajo el ala que tiende a amortiguar adicionalmente el descenso. Este efecto es más acusado en un modelo de ala baja por la mayor proximidad de ésta al suelo y ayuda a que en este tipo de modelos la toma sea muy suave sin tener que hacer mucha cosa con el dedo.

A esto le añadimos que el tren principal esta situado detrás del centro de gravedad y en consecuencia al tocar suelo el avión girará alrededor del eje transversal bajando el morro y queda prácticamente "pegado" al suelo. Para finalizar el aterrizaje perfecto dejaremos rodar el modelo sobre la pista en trayectoria recta y que frene por sí sólo sin hacer giros bruscos que acaban en derrapes que le hacen perder toda la dignidad al Tigre (y a cualquier modelo!). A mi me resultó extraño y me tuve que obligar a no dar giros bruscos en tierra, porque pensaba que se me iba a salir de la pista en el otro lado. Pero no es cierto, con el motor a ralentí (y viniendo a una velocidad moderada) el Tigre se queda parado al cabo de 20 metros como máximo. Si tenemos una pista de 100 metros y conseguimos tomar tierra en el primer tercio, hay sitio de sobra. Cuando entonces el modelo se queda parado en el centro de la pista con el motor encendido y comenzamos a manejarlo y conducirlo a "boxes" (taxiing)... Acaso hay otra cosa más realista y redonda para terminar un vuelo de aeromodelismo??

Volviendo a las cualidades de vuelo de este modelo, comentar que gracias a su perfil semisimétrico es posible volarlo tranquilamente a medio gas y pasearlo alrederdor del campo de vuelo. Por otro lado si aumentamos las revoluciones del motor despierta de su ensueño dominguero y comienza a responder de una forma mucho más directa a los mandos. Esto, junto a la relación peso/potencia que le proporciona un motor de .46cuin (7,5ccm), le abre el mundo de la acrobacia básica. Invertidos, toneles, loopings, caidas de ala, barrenas... Todas estas figuras las realiza sin quejas. Lo único que debido al ángulo de diedro relativamente elevado y el ala baja no se puede esperar un comportamiento completamente neutro y las vuela un poco "borracho". Sin embargo esto no nos privará de pasarnoslo en grande y entrenar las habilidades.

Yo personalmente aprendí a volar en invertido con el Tigre y le perdí el miedo a esta posición de vuelo. Sobre todo cuando el modelo volaba hacia mí en invertido se me cruzaban los cables de alguna manera y mi reacción espontanea era volverlo a la posición normal tirarndo de la profundidad, cosa que llevó a la pérdida del segundo Feria.

Con el tiempo iba creciendo mi seguridad en vuelo y le iba haciendo de todo al pobre Tigre. Y si bien este modelo te sigue cualquier burrada en vuelo y no te sorprende con ningún extraño, lo que realmente más disfruto es volándolo de una forma realista, haciendo pasadas bajas por la pista, extensos giros a poca altura, ganar de vez en cuando algo de altura e intercalar un tonel o rizo, pero siempre como si se tratara de un avión real.

De hecho es uno de mis modelos que más he volado y el pobre ya va acumulando las marcas de uso. La carena hay que fijarla necesariamente utilizando una arandela grande debajo de la cabeza del tornillo que sino se quiebra, la cinta adhesiva de adorno en el fuselaje que sirve para ocultar la unión de la parte inferior en madera y superior en plástico se despega, el tren delantero se me aflojó y lo perdí en pleno vuelo (por suerte cerca de la pista y vi donde cayó), una varilla de transmisión al alerón se me aflojó, la deriva se arrancó al caerse en el transporte, se me agujereó el ala también en transporte... Total, que ya no tiene la mejor pinta el chisme. Pero que más da? A la que está a más de 10 metros ya no se ve y sigue haciendo obediente cualquier chorrada que me salga del dedo.