Raptor 30 V2

Helicóptero a motor de explosión

Con el Piccolo (eléctrico micro), el Dragonfly (eléctrico mini), dos Ecos 8 (eléctricos medianos) y el Sky Fox (explosión 60), mi flota de helicópteros está sin duda bastante completa. Sin embargo, tras la fase de iniciación he llegado a un punto en mi destreza, en el cual me gustaría practicar figuras más atrevidas. Para ello necesito por un lado más rendimiento del que tengo a disposición en mis eléctricos, pero por otro no arriesgar el Sky Fox de explosión, que como se dice por la calle me ha costado un ojo de la cara.

Total, que tenía que cerrar la brecha entre los eléctricos y el high-end Sky Fox con un modelo que fuese de tamaño medio-pequeño, de explosión, de alta divulgación y consecuentemente atractivo precio. Es decir económico tanto por parte de la adquisición primaria del modelo como el posterior abastecimiento de piezas de recambio en caso de accidentes.

Rápidamente dí con el Raptor 30 V2 de Thunder Tiger. Un modelo en segunda generación (V2) de enorme éxito y del cual se encuentran repuestos en casi cada tienda de aeromodelismo. El Raptor 30 V2 se vende de varias formas. El nivel más bajo en la escalera de precios la conforma el kit sin motor y sin montar con un precio de unos 260,- EUR. Le sigue la versión ARTF, semimontado, con motor TT Pro39H para 465,- EUR y se cierra por arriba con el modelo completo y emisora para 800,- EUR (precios a fecha de noviembre 2006).

Para mis propósitos me bastaría con el kit básico y el motor TT Pro39H, puesto que el resto de los componentes me los iba a tomar prestados de otros modelos y el montaje de tal modelo para mi es casi igual de fascinante que el posterior vuelo.

Accesorios adicionales necesarios:

Motor:
TT Pro39H (113,00 EUR)
Servos:
de momento 5 servos Futaba S3001 (60,00EUR)
Receptor:
Schulze 835 de 8 canales (55,00EUR)
Batería de a bordo:
Sanyo tipo AA, 4 células, NiMH 1900mA
Diversos:
Giróscopo GY 401 (100,00 EUR), eje de arranque (12,00 EUR).

Montaje	Informe de vuelo	Mejoras

Diario de vuelo

Este diario de vuelo lo comienzo a escribir el 06.03.2007. Los primeros puntos serán breves recordando los hitos importantes del Raptor 30. En cuanto llegue a la fecha actual, los apuntes serán más detallados de acuerdo a las experiencias que vaya ganando con el Raptor.

09.11.2006
Llega la caja del Raptor 30V2 a casa. Aparte de esto el motor Thunder Tiger Pro39H. Sin embargo me percato de que este motor no incluye un silenciador... Por la noche me pongo a montar el modelo y me doy cuenta que los rodamientos a base de casquillos de bronce que trae el Kit básico del Raptor 30 son una mier.. pinchá a un palo! Suerte que al día siguiente paso por Madrid, asi iré a la tienda y compraré el kit de rodamientos decente y un silenciador!

14.11.2006
Realizo el artilugio para colgar el helicóptero y asi poder ajustar con facilidad y precisión el paso y tracking del rotor.

25.11.2006
Primer intento de arranque del motor. Por cierto, fallido.

26.11.2006
Segundo intento de arranque del motor. Esta vez con éxito pero no sin quebraderos de cabeza.

06.12.2006
El Raptor 30 realiza su vuelo inaugural.

10.12.2006
Problema técnico. Se suelta el pasador que fija la polea de la correa dentada montada en el eje del rotor de cola. Poca cosa, pero me fastidió (con 'j') el día de vuelo.

16.12.2006
Primeras fotos en vuelo del Raptor.

18.02.2007
Vaya fin de semana! Toda la semana esperando y ahora esto. Viento y lluvia. El sábado no merecía ni siquiera hacerse ilusiones y confiar en una mejora del tiempo. El domingo al menos daba lugar a pensar en que podría mejorar. Asi que aun lloviendo, meto el Raptor y las demás chismas en el coche y al campo de vuelo. Alli me estuve una hora viendo cómo una nube tras otra derramaba su agua sobre el páramo. Aqui y allá se divisan zona claras, pero ni tan siquiera se acercan a la pista. Esa mañana no hubo éxito. Volví a casa, dejé todo metido en el coche. Optimista que soy. A lo mjor hay una mejora para esa tarde.
De hecho la hubo! cuando llegué la segunda vez al campo de vuelo hacía viento pero estaba seco. Saco todo del coche, cargo y arranco el helicóptero. Despego y comienzo a dar mis vueltas alrededor de la pista. Anteriormente me pasé unas cuantas horas en el simulador entrenando toneles, flips y el vuelo invertido. Pero del simulador a la realidad hay un buen trecho. No directamente por la realidad de la simulación, ahi estoy asombrado lo fiel que es, sino por la cosa de que en la pista la máquina volando es muy real, al igual que el precio de todos sus componentes.
De pronto y sin más quebraderos de cabeza, poco después de haber pasado el Raptor por delante mío en contra de la dirección del viento y a una altura de unos 40 metros, mando alerones izquierda al tope, ...y lo mantengo ahi!! Gracias al simulador la reacción de dar paso negativo en la fase en la que el helicóptero esta invertido fue instintiva. El Raptor termina el giro sobre su eje longitudinal y cuando vuelve a su posición normal pongo el stick de nuevo al neutro. Acabo de volar el primer tonel con un helicóptero! Se acaba de soltar el nudo! Al poco tiempo lo mismo y realizo el segundo tonel.

24.02.2007
Voilà! Primeros flips laterales y corto vuelo invertido

03.03.2007
Primer accidente con rotura del Raptor en intento de autorrotación. Palas principales rotas, eje transversal, eje principal y barra del estabilizador (flybar) doblados.

04.03.2007
Vendo el motor TT Pro39H a un compañero del club: Vía libre para el OS50SX-H!!

05.03.2007
Realizo el pedido del nuevo motor, asi como piñón, corona y bancada del Raptor 50. El tubo de cola y correa, asi como unas palas de 600mm no los compro de momento.

08.03.2007
Me llega el OS 50 SX-H y las demás piezas. Una gozada eso de pedir las cosas en España... Siempre que pido algo en Alemania tarda como mínimo dos semanas en llegar! Hoy me voy de viaje y no volveré hasta el domingo por la noche. Próxima semana otro viaje y el fin de semana también fuera. No sé cuando encontraré el tiempo para montarle el motor al Raptor ...30? Treintanium? 50? Alguna mezcla entre las tres cosas...

11-12.03.2007
Upgrade - 2a parte! En el montaje del motor y el nuevo ventilador me encontré algunos problemas, pero que por suerte pude resolver. Ahora el Raptor está listo y a la espera de un fin de semana con buen tiempo y en el que su dueño no esté de viaje...

25.03.2007
Por fin! Un tiempo espectacular y la posibilidad de arrancar la primera vez el OS 50 SX-H Hyper.

El sábado no fue un buen día. De hecho, a causa de la impresionande nevada caida en Burgos el martes y miércoles, el páramo seguía tapado por una cerrada capa de nieve. Sin embargo el domingo la pista y 'boxes' estaban libres de nieve y secos en su mayor parte. Saqué todos los trastos del maletero y me dispongo a poner todo a punto. Un chequeo de la radio y cargo el depósito con una mezcla al 20% de aceite de ricino, 3% de nitrometano y el resto de metanol. De esta mezcla llevo un litro y la voy a consumir enteramente para el rodaje del OS 50. Las instrucciones hacen mención de un proceso de rodaje del motor, pero la verdad, a mi gusto de forma un poco breve y pareciendo no darle la debida importancia. Parece que se lo tengan muy creido eso de la precisión en la fabricanción en la casa OS... A mi eso no me convence.

Puesto que los primeros momentos de vida de un motor térmico deciden sobre su funcionamiento a lo largo de toda su vida, procedo como siempre: abro la aguja 1/4 de vuelta más de la posición indicada como normal (esto también lo pone en las instrucciones), uso una mezcla 'conservadora' (mínimo 20% de aceite de ricino y nada de sintético) y le instalo el termómetro con la sonda fijada a la culata, justo debajo de la salida del escape para controlar en cada momento la temperatura del motor.

Primer intento de arranque: mando del motor a ralentí, conecto la bujía, introduzco el eje del arrancador, aprieto el interruptor y... el motor arranca a las pocas vueltas como si ya lo tuviese hace años! Mantiene el ralentí sin más problemas, eso si, parece que esté un poco 'ronco'. Eso se lo achaco a que el motor funciona a un régimen de cuatro tiempos debido a la mezcla rica. Dejo la bujía conectada unos segundos para que el motor se ponga a temperatura. Cuando le desconecto la bujía, el régimen de revoluciones cae notablemente. Esto es un indicio de que la mezcla es extremadamente rica. Pero el OS 50 mantiene un ralentí más o menos estable y sitúo el Raptor al borde de boxes (aun estoy completamente sólo en el campo de vuelo).

Para evitar que el motor se pare subo un poco las revoluciones. Se nota claramente que entra en la zona de acción de la aguja de alta y tiene ganas de atragantarse ya que está más abierta de lo normal. Sin embargo se queda encendido y al pasar ese corto 'bache' su funcionamiento vuelve a estabilizarse. El termómetro se centra al cabo de un rato en 35ºC. En términos de motores de explosión eso casi entra en la calificación de 'helado'. Subo un poco más el régimen de revoluciones y dejo que el motor consuma todo el depósito del helicóptero.

En el segundo depósito cierro tres clicks la aguja de alta y ya subo más las revoluciones, hasta el punto de dar unos saltitos con el Raptor. Estas fases de vuelo estacionario las extiendo cada vez más y voy cerrando la aguja, puesto que el termómetro me indica que la temperatura se encuentra en todo momento dentro de los límites admisibles. Debido a que el motor no funciona de forma suave, sino que va cambiando entre dos y cuatro tiempos, el vuelo es inestable y la cola no está tranquila en ningún momento.

Termino la primera botella de litro de combustible y cargo la segunda mezcla que se compone de 10% de aceite de ricino, 10% de aceite sintético, 5% de nitrometano y el resto de metanol. El motor ahora ya rueda más suave. Sigo con los vuelos estacionarios y ajusto la curva de gas hacia arriba, es decir, para que el motor alcance más revoluciones. En cortas trepadas verticales de 2-3 metros ya noto que el motor no baja de revoluciones y demuestra tener la potencia. De esta mezcla sólo tengo medio litro, un resto que me quedó del pasado día de vuelo con el Tiger Sport.

La última botella que llevo es el combustible que usaba hasta el final con el antiguo TT Pro 39H. Se compone de 10% de aceite de ricino, 10% de aceite sintético, 10% de nitrometano y el resto de metanol. El fabricante del motor aconseja el uso de una mezcla con un porcentaje de 10%-30% de nitrometano para obtener los mejores resultados. Es decir que el motor está diseñado para altas concentraciones de nitrometano. Y eso lo noto al usar este último combustible que llevo conmigo. Ahora el motor ya suena mucho mejor, funciona enteramente en un régimen de dos tiempos y de una forma mucho más suave y uniforme. Esto también se nota en el vuelo del Raptor. Si al principio en los primeros depósitos ni pensaba en hacer vuelos de traslación por miedo a que se parase el motor, ahora la confianza es (casi) plena. El helicóptero presenta un vuelo totalmente estable y tranquilo.

No aguanto más! Le monto la cabina, cargo combustible y adelante. Procuro que todo el vuelo sea tranquilo y evito dar gas a fondo para cuidar el motor. De todas formas me quedo en el programa de vuelo estacionario de la emisora, que no llega a gas a fondo ni al máximo de paso del rotor principal. Aun asi estoy impresionado de la fuerza con la que ahora el Raptor racciona al mando de paso. A pesar de no tener ajustada la curva de gas, no noto en ningún momento una caida de revoluciones en un aumento de paso. Puede que sea temprano hacer un balance. El motor no está del todo rodado, la curva de gas no está ajustada, las revoluciones del rotor no están optimizadas y sólo he realizado un vuelo normal de traslación... Pero incluso asi, lejos de la configuración óptima, el vuelo fue toda una gozada y ya desvelaba un aumento importante de potencia que me proporcionaba la impresión de volar un helicóptero que seguía los mandos con soltura y soberanía. La cosa promete!

Ah! y una cosa más: Si ahora alguien me pide consejo qué modelo comprar, si el Raptor 30 o el Raptor 50, la respuesta será clara y con claras tendencias al 50...

07.10.2007
Un tiempo espectacular! Poco viento y soleado. Después de mucho tiempo me dedico a volar el Raptor. Una gozada. Hay pocos compañeros en la pista de vuelo, por lo que tengo todo el campo aéreo para mí. Decido seguir con el entrenamiento de la autorrotación. Noto que tengo un bueno día y las sendas de planeo son cada vez más inclinadas, mientras el motor se encuentra totalmente en ralentí.

Durante el último vuelo (se me acabó el combustible), en plena senda de planeo, decido activar la fase de vuelo de 'autorrotación'. Ya no hay marcha atrás. Ojalá no pase como el 03.03.2007!

Aterrizaje perfecto! Al poco tiempo otro más! Parece que este nudo también se ha soltado!