Mejoras

Mejora de tren de aterrizaje, 1. parte

El tren original está compuesto de varilla metálica de 4mm, 3mm y 2mm de diámetro. Las uniones se realizaron mediante soldadura eléctrica, lo cual debido a la temperatura, cambió la característica del grano volviendose el acero duro con poca elasticidad. El experto diría que se han olvidado de hacer un conformado después de la soldadura para normalizar de nuevo el grano (que no es otra cosa que volverlo a calentar en un horno...).

A las roturas de arriba aún les hice un arreglo con estaño, quedando bastante chapuzas (y por lo cual no pongo aqui la foto). Sin embargo, lo reparado ya no se rompió en el próximo vuelo. Lo que si ocurrió en el próximo aterrizaje brusco, fue una rotura "de cuajo" de una de las patas que lleva la rueda.

Este tren ya estaba para tirar y en los talleres del club de aeromodelismo de Burgos fabricamos uno nuevo con dos varillas de 4mm de diámetro y dos radios de bicicleta de 2mm de diámetro en cruz.

Aqui se ve la obra de arte realizada por Toño, el compañero del club. Muchas gracias! En este caso la varilla, antes de doblarla, se calentó con un soplete al rojo vivo para evitar grietas y facilitar la deformación. A continuación se unen las varillas con hilo de cobre que finalmente se sueldan con estaño. A la hora de realizar la soldadura se aconseja usar pasta para este tipo de soldadura, que facilita mucho el trabajo.

Como paso final he seguido el consejo de los compañeros y la he pintado para protegerla de la corrosión y para que simplemente quede más bonita.

Y asio quedó después de pintado y montado

Mejora de tren de aterrizaje, 2. parte

En los próximos vuelos se demostró que el tren de aterrizaje seguía siendo demasiado rígido, causando unos rebotes bastante feos a la hora de tomar tierra. Asi que me ingenié in sistema de amortiguación siguiendo el original incluyendo in elemento elástico en las varillas pequeñas en cruz. En este caso una junta tórica.

Para ello primero se cortan las varillas dejando un hueco en función a las juntas tóricas que vajamos a usar:

Se liman unas pequeñas superficies planas para que luego, al montar las clavijas queden bien sujetas y no tengan posibilidad de despazarse:

Finalmente se preparan las asas por las que se pasan las juntas tóricas y se cortan las clavijas. Entonces, con mucha calma y manitas se montan los componentes.

La verdad es que no se nota mucha diferencia en la toma de tierra. Seguramente que los botes que pega la Piper se deberán más bien al reducido peso del modelo y mis cualidades de pilotaje...

Enchufe a distancia para la bujía

Bueno, el motor ya lo considero como rodado, y para el próximo vuelo le monto la carena a la Piper. Ya sin carena se me hizo laborioso de enchufarle la pinza de incandescencia a la bujía, dado que el motor está montado a la inversa. Por eso me he decidido a montarle un prolongador, que no es otra cosa que un cable unido al cuerpo del motor (masa) y la bujía por un lado y una clavija tipo "chinch" en el otro fijado en el fuselaje y de fácil acceso. Este tipo de alargue ya se usa en el helicóptero SkyFox y es muy práctico.

Aqui se pueden ver las piezas de las que se compone el prolongador. Es aconsejable utilizar cables con aislamiento de silicona, que es mucho más resistente al calor. Al empalme eléctrico se le quita uno de los tornillos y se le suelda el cable, eso es mucho más seguro si se considera que está expuesto a las vibraciones del motor. Al otro tornillo que apretará sobre la bujía le aplicaremos fijatornillos.

El prolongador montando en el avión. Ahora, con simplemente enchufarle en el exterior del fuselaje una clavija chinch macho podremos calentar la bujía sin tocar la carena ni retorcernos los dedos o cuello.

Riostras abatibles

Las riostras de las alas están fijadas con unos tornillos directamente a la madera, con lo cual no se aconseja destornillarlas cada dia de vuelo porque a la larga la madera terminaría cediendo. Sin embargo, el transporte de las alasr con las riostras montadas resulta complicado y muy delicado porque ocupa mucho sitio.

Para reslover este problema he montado entre riostra y ala unas pequeñas bisagras de latón. Plástico me resultaba demasiado débil y teniendo en cuenta la importancia de estos elementos más vale prevenir que curar.

Las bisagras las he comprado en una ferretería. Al ala van fijadas con dos tornillos de madera y a la riostra con un tornillo y tuerca. No olvidar de aplicar un poco de fijatornillos para que no se suelten por vibraciones del motor.

Asi quedan las alas con las riostras abatidas y fijadas con una goma. El transporte es bastante más cómodo y seguro.