Montaje Piper J3 Cub

08.12.2004 - Asi se presenta la caja, recien trasladada de la estantería de la tienda al banco de trabajo - eso si, no sin antes poner unos cuantos papeles en el mostrador de la tienda.

08.12.2004 - ARF, esto significa almost ready to fly. Sin echarle ni una vez la mano encima el montaje del modelo viene asi de avanzado. Evidentemente esto se refleja en el coste del modelo y tiene la desventaja de que uno no puede hacerle el diseño que desee.

08.12.2004 - Un primer plano del interior del fuselaje premontado. Realmente un buen acabado (...casi como los mios :-) ).

08.12.2004 - Primer paso: encolado del timón de profundidad. El manual indica que hay que montar primero los servos del equipo RC, sin embargo prefiero ponerlos más tarde para evitarme el peso en el handling al completar el fuselaje.

08.12.2004 - Los timones montados con los horns de mando y la rueda de cola que está unida al timón de dirección para posibilitar el manejo en tierra.

08.12.2004 - Montaje del tren principal de aterrizaje. Sólo hay que hacer los 8 agujeros para los tornillos y atornillar.

08.12.2004 - El resultado de 2 horas de trabajo.

08.12.2004 - El motor, la bancada, hélice, cono y la carena en fibra de vidrio. A ver como me las apaño para que luego esté montado ...y tenga buena pinta!

08.12.2004 - Preparativos para marcar los agujeros de fijación del motor sobre la bancada, respetando la medida de 95mm entre la parte posterior de la bancada y la superficie donde irá montada la hélice que representa la longitud de la carena.

08.12.2004 - Ya está! el motor montado en la bancada.

08.12.2004 - Para que no hubiese contacto entre la bancada y la aguja y el mando de revoluciones del carburador hubo que hacer unos ajustes. Por un lado acortar un poco la altura de la bancada, y por otro alargar el eje del horn de las revoluciones a la izquierda. La aguja a la derecha también habrá que alargarla para que salga del fuselaje, pero eso más tarde.

08.12.2004 - Los dos primeros agujeros para el montaje de la bancada marcados en la cuaderna parafuegos. Más vale mirar tres veces antes de hacer ningún taladro... Aqui se aprecia que me equivoqué al marcar la primera vez a la izquierda, suerte que no hice los agujeros. La cruz ya venía marcada de fábrica indicando la posición de la bancada descentrada por las incidencias de la cuaderna cortafuegos.

08.12.2004 - El motor en su posición de trabajo. El mando de gases también está montado. En este caso el motor está montado a la inversa, es decir "cabeza abajo" para que desaparezca debajo de la carena.

08.12.2004 - Comenzamos con el ajuste de la carena con un agujero que dará paso a la culata del motor ...con mucho ojito, que lo que se ha quitado ya no se puede volver a poner! Aqui es de gran ayuda un minitaladro tipo "Dremel" con herramienta de lijado.

08.12.2004 - La culata del motor ya sale de la carena, pero aun hay que ajustar el agujero por donde pasa el eje de la hélice para que la carena tenga su posición correcta sobre el avión. Las tiras rojas sólo sirven de protección contra arañazos durante el ajuste de la carena.

08.12.2004 - Voilà! Lo que parece tán facil ha costado 2 horas y media de ajustes lijando la carena.

08.12.2004 - ...y porque ha sido un trabajo de chinos, otra foto de lado! La carena se fija al fuselaje mediante pequeños tornillos laterales y dos más justo al lado del agujero de la hélice que van roscados sobre la bancada. Ëstos proporcionan una gran estabilidad a toda la pieza.

08.12.2004 - Otra foto más! Desde luego que nunca me ha salido tan bien el ajuste de una carena. Bueno, hay que reconocer que es la segunda y disponía de herramientas (Dremel) que no tenia la primera vez.

12.12.2004 - Preparando el alargamiento del cable del servo que va alojado en el ala. Para evitar interferencias, se pone una ferrita antiparasitaria en el cable, que no es otra cosa que un anillo de hierro por el cual se pasa unas cuantas veces el cable del servo. Nunca he sabido si sirve de algo o no, quiero decir si no poniéndolas tendría interferencias. Lo que sí sé, es que en todos los modelos en que las he montado no he tenido problemas de interferencia, y la verdad prefiero no probar lo que ocurriría si no las montase.

12.12.2004 - El cable soldado, y antes de montar el servo, conviene hacer una prueba con el equipo de radio para verificar el correcto funcionamiento.

12.12.2004 - Para facilitar el paso del cable del servo por el ala terminada, el fabricante ha puesto un hilo de una parte a la otra. Sólo hay que unirlo al cable y tirar cuidadosamente y sacarlo por el otro lado.

12.12.2004 - El ala terminada con el servo en su lugar con el mando y el horn del alerón montado.

12.12.2004 - Los servos de dirección (abajo), profundiad (medio) y revoluciones de motor (arriba) montados en la bancada del fuselaje.

12.12.2004 - La cola del avión con los mandos de profundidad y dirección montados.

16.01.2005 - Ya está! El rodaje del motor ya está hecho, todos los mandos instalados y funcionando... es hora de hacer un primer vuelo aprovechando el tiempo soleado y con poco viento. Las piezas de decoración en el tren de aterrizaje todavía no están montadas, al igual que la carena del motor, porque siendo el motor todavía nuevo, prefiero que los primeros vuelos reciba mucho aire de refrigración.

Tiempo invertido en construcción 19 horas aproximadamente.