El 02.03.2007 pasé por mi tienda favorita en Madrid con la intención de echarle un vistazo de cerca a este modelo. Había visto en la web, que en España a esta fecha sólo estaba disponible en versión KIT (montaje 'tornillo a tornillo') sin motor ni variador o en versión ARF (90% premontado) con motor brushless y variador 40A de Thunder Tiger incluidos. Pero a mi me interesaba el KIT con el motor y variador originales. Un conjunto de propulsión del que había leido muchas cosas buenas en la web. Y el KIT, porque me encanta montar estas máquinas, pasarmelo bien y de paso entender la mecánica del modelo.

Pero como muchas veces, al final las cosas salen diferentes a lo que uno se imagina. Resultó que en la tienda sólo tenían disponible el conjunto ARF. Era viernes... Una semana de trabajo y viajes intensiva por detrás... Todo el fin de semana por delante... Predicción meteorológica desalentadora para el fin de semana.... Las mejores razones para 'acoger' el Mini Titan en mi flota y encima de mi banco de trabajo. Asi que ante la mirada interrogativa del vendedor con la caja en la mano esperando una reacción por parte mía, bastó con un ligero gesto de afirmación con la cabeza y un 'me lo llevo' casi susurrado, para que éste emprendiera decididamente su regreso al mostrador donde estaba la caja registradora. Bueno, pues ya que estamos le añadimos a la caja los servos necesarios. El receptor y el giróscopo serán del Eco8-1, que ya no hago servir.

02.03.2007 - Aqui está la caja. Algo más voluminosa, puesto que tiene que albergar los componentes premontados del helicóptero.

02.03.2007 - Todo lo que había en dicha caja: el chassis y conjunto de cola premontados, la cabina en plástico, el motor, variador, las palas, tornillos, accesorios de montaje, adhesivos de decoración y las instrucciones de montaje del helicóptero asi como las del motor y variador. Las instrucciones están en inglés, y las que explican el montaje del helicóptero, lo hacen al completo, es decir desde el primer tornillo, cosa que a la hora de reparaciones es necesario. La caja también incluye dos frasquitos, uno con fijatornillos y el otro con ciano, asi como llaves allen, gomas para la fijación de la batería y bridas de plástico en dos tamaños diferentes. No está nada mal!

02.03.2007 - Un primer plano del chassis premontado. El rotor principal está completado. En este momento todavía no se puede ver si también está ajustado, los paddles a primera vista están correctamente alineados. El chassis impresiona por su rigidez extraordinaria.

02.03.2007 - El conjunto de cola. Lo primero que me salta a la vista es el gran diámetro del tubo de aluminio en gris metalizado que es de 14mm. Acostumbrado a las dimensiones del tubo del Walkera 35 de 9mm, pues impesiona. La correa interior une el eje del rotor de cola con un eje con piñón fijado al otro extremo del tubo. Esto es nuevo y práctico a la hora de desmontar todo el conjunto.

02.03.2007 - El mando de paso de cola funciona extremadamente suave y sin holguras. Esto es debido a un ingenioso sistema de doble eje que corrige el movimiento pendular que sufre la escuadra al recorrer el eje del rotor de cola. En todos mis otros helicópteros esta corrección se realizaba mediante un coliso en la escuadra. Sin duda esta innovación es elegante y precisa.

02.03.2007 - Primer paso: montaje de la cola al chassis. Dos tornillos y las barras estabilizadoras. En mi caso, la introducción de la cola hasta hacer tope coincidió perfectamente con la medida correcta entre el piñon y la corona del chassis. No fueron necesarios ajustes.

02.03.2007 - Preparación del motor. Primero se le monta la placa y luego el piñón que deberá sobrepasar 14mm. He escogido el piñón de 13 dientes que aconseja el manual para el uso de una batería de LiPo de 3s (11,1V). El montaje del motor mediante la placa intermedia provista de un agujero en un lado y un coliso en el otro facilita el ajuste de la distancia entre el piñón y la corona. Aparte de esto, el atornillado se realiza desde arriba. Un montaje mucho más cómodo, puesto que no hay que aguantar el modelo en una mano girado boca abajo y atornillar y ajustar con la otra.

02.03.2007 - Los servos de mi elección son 3 Hitec HS 65HB en configuración CCPM en el plato cíclico y un Hitec HS 56HB en el paso de cola. He seguido asi el consejo de la mayoría de los pilotos que me he encontrado en foros españoles y alemanes.

02.03.2007 - Los portaservos del Mini Titan son ligeramente más pequeños, por lo que será necesario 'Dremelearlos' hasta que quepan bien. Las piezas laterales se pueden desmontar para ello, en el portaservos posterior hay que hacerlo sobre el modelo en el caso del ARF. Si alguna vez me compro un KIT lo tendré en cuenta y lo haré antes de ensamblar el chassis.

02.03.2007 - aparte de ensanchar ligeramente el hueco en los portaservos, me he dado cuenta de que es igualmente necesario calzarlos para que las varillas al plato cíclico estén perfectamente verticales, cosa que es indispensable para el correcto movimiento de éste. La distancia es de exactamente 3mm. Para ello he recortado unos taquitos de contrachapado de 3mm de espesor taladrados en el centro y listos. Queda perfecto. Para fijar los servos también es necesario usar unos tornillos más largos que los que vienen con los servos.

02.03.2007 - El estabilizador horizontal del Mini Titan no es la típica aleta montada encima del tubo de cola. En este caso es una 'media' aleta que se monta sobre el estabilizador vertical. La única ventaja que se me ocurre ahora mismo es un ligero ahorro de peso. En vuelo ya se verá si cumple su cometido.

02.03.2007 - La cabina del Mini Titán se compone del cuerpo en plástico blanco y el 'cristal', también en plástico, con apariencia de carbono.

02.03.2007 - Desde luego, el recortar las cabinas, abrir todas los agujeros de refrigeración con la Dremel, recortar y pegar las pegatinas de decoración me ha llevado más tiempo que todo lo anterior. El 'cristal' se fija mediante tres tornillos diminutísimos. Ojo, si uno se cae al suelo, adiós muy buenas (hablo por experiencia).