Montaje del Gemini

El 15.12.2007 se celebró la cena de navidad de mi club de aeromodelismo en Burgos. Este año he ganado el concurso de permanencia y he quedado segundo en el de fun fly y al escoger el premio me he decidido por el Gemini, el cual me entregaron en este evento.

Ya puede comenzar el montaje de modelo!

16.12.2007 - Ayer me dieron el Gemini y he decidido interrumpir el montaje del Eco8 en el fuselaje del Hughes 500 para montarlo y tenerlo a punto cuanto antes. Gracias a la experiencia que ya he ganado con los otros modelos anteriores en Elapor de Multiplex, estoy seguro que será en breve...

16.12.2007 - Como siempre el kit de Multiplex viene perfectamente embalado en una vistosa caja con las debidas protecciones para que los componentes lleguen a salvo al cliente. También el manual viene como siempre en 5 idiomas (Alemán, Inglés, Francés, Italiano y Castellano) con varias imágenes en las páginas centrales. Aparte de esto se encuentra una hoja de pegatinas para decorar el modelo que en este caso es enorme!

16.12.2007 - Cada pieza tiene su lugar establecido en la caja. Si ésta no tiene señales exteriores de manejo violento, podemos estar seguros de que todo llega en perfecto estado.

16.12.2007 - Todas piezas de que se compone el kit. La calidad de las piezas en Elapor es buena. Sin deformaciones ni errores de ningún tipo. La caja se completa con dos bolsas que reunen la tornillería y accesorios de mandos como horns y varillas. Lo que no está incluido es el motor, variador, batería y equipo RC.

16.12.2007 - Un detalle curioso y que le da una nota de realismo a las alas es la forma simulada de las hendiduras que se encontrarían en un ala hecha a base de costillas.

16.12.2007 - El primer paso del montaje consiste en preparar las longitudes de los bowdens de mando de profundidad y dirección. En mi caso no había que ajustar mucho. Sólo los tubos interiores se tenían que acortar unos pocos milímetros.

16.12.2007 - Seguidamente se insertan los alambres metálicos en los tubos pequeños y éstos a su vez en el tubo grande que se pegarán al fuselaje. Los extremos del alambre doblados en "Z" estarán en el lado del servo.

16.12.2007 - Los bowdens se pegan con ciano en los canales existentes para ellos en los laterales exteriores de ambos semi-fuselajes. Una vez aplicado el ciano en la ranura, hay que apretar decididamente para introducir los bowdens hasta el fondo y apoyando con la mano en el otro lado del semi-fuselaje para evitar deformaciones. Asimismo hay que tener ojo de no revirar la pieza. El manual indica como paso anterior la colocación de los servos. En mi caso todavía no los tenía disponibles.

16.12.2007 - A continuación se pegan las piezas de refuerzo interiores que servirán de soporte para la cuaderna del motor. Estas piezas hay que lijarlas ligeramente para aumentar su rugosidad superficial y mejorar la adhesión. También cabe controlar previamente si se acoplan perfectamente a su alojamiento. Durante el rato que fragüe el ciano hay que aprertar y controlar que no se levanten de nuevo al soltar el conjunto.

16.12.2007 - El próximo paso es pegar las lengüetas de cierre para la tapa del motor y la cabina. Como se ve en la foto, éstas son de dos tipos y es indiferente si se colocan delante o detrás.

16.12.2007 - La la pieza que sirve de contratuerca para la fijación del ala se compone de dos medias partes que se tienen que pegar primero con cianocrilato. Es conveniente tener unas alicates planas a mano al ensamblarlas, puesto que hacen falta.

16.12.2007 - Las contratuercas se montan en sus alojamientos especiales en uno de los semi-fuselajes.

16.12.2007 - Tanto las piezas de unión exteriores de las alas como el soporte del ala superior central vienen inyectadas de una pieza que se tienen que separar previamente.

16.12.2007 - Aunque la foto de más arriba muestre un cutter, es más fácil realizar este corte con una sierra para metal larga para hacerlo lo más a ras posible. Si ha quedado un escalón, será necesario pasarle la lija o la Dremel para que no estorbe en el ensamblaje.

16.12.2007 - El soporte central del ala superior se compone de tres piezas de Elapor y un refuerzo de plástico que se pega entre ellas.

16.12.2007 - Aspecto final del soporte del ala superior. Las piezas quedan perfectamente ajustadas y, como he visto más tarde, también caben estupendamente en los huecos del ala y el del fuselaje.

17.12.2007 - Antes de pegar los dos semi-fuselajes el manual recomienda fijar con cinta los cables de los servos para evitar que estorben al realizar el ensamblado.

17.12.2007 - Conviene tener a mano cinta de carrocero al unir los semi-fuselajes. Si bien el manual hace mención de que simplemente basta con hacer presión con las manos mientras fragüe el cianocrilato, he constatado de que da mejor resultado fijar la unión con unas cuantas tiras de cinta.

17.12.2007 - Para el montaje de las piezas de cierre en la tapa del motor y en la tapa de la cabina, el manual explica que primero se deben colocar en las ranuras, luego montar la tapa, ajustar bien el cierre, volver a desmontar la tapa con cuidado y pegar las piezas en su sitio sin moverlas. Yo, al ver que todo cabía perfectamente, las he sacado de la ranura, les he aplicado ciano y vuelto a poner en su sitio. Todo perfecto. Lo que sí que hay que tener en cuenta, son los dos tipos distintos de cierre que vienen en el Gemini y que se pegaron al principio. Es importante que se peguen los correctos en su sitio.