20.11.2004 - El kit recien sacado de la caja. Increible que juntando todas estas maderas salga un avión...

20.11.2004 - El timón de profundidad compuesto de listones de balsa que 10x5mm y 5x5mm

20.11.2004 - Detalle de los listones ajustados del timón de profundidad. Una pena que luego no se vean, dado que todo el conjunto se recubre con balsa de 1,5mm más adelante.

20.11.2004 - La estructura del timón de dirección construido en listón de balsa 10x5mm. Este también ira recubierto con balsa de 1,5mm.

21.11.2004 - Los timones listos para recubrir con balsa de 1,5mm.

21.11.2004 - Los laterales del fuselaje con la posición de las cuadernas marcadas.
(...y la cerveza para el sediento constructor)

21.11.2004 - Primer paso en los laterales: pegado de listones de pino arriba y abajo y refuerzos de balsa en la parte delantera.

21.11.2004 - La bancada que alojará los servos. Pegado de refuezos para tener más material para los tornillos de fijación de los servos.

21.11.2004 - Pegado de los refuerzos interiores para el ala, tren de aterrizaje, asi como el conjunto de la bancada para los servos entre las cuadernas principales del fuselaje.

21.11.2004 - Otra vista de lo mismo. Aqui se aprecian mejor los refuezos interiores para el ala con los agujeros preparados para la bayoneta principal, tornillo de sujeción, tetón de alineación y mando de alerones.

21.11.2004 - Ambos laterales del fuselaje unidos.

22.11.2004 - La pieza inferior trasera lista para ser encolada.

22.11.2004 - La pieza encolada se encuentra abajo sobre la mesa de montaje. Por el otro lado se colocan pesos para que todo el conjunto se alinee bajo su propio peso. Hay que ver para lo que pueden servir las baterias del helicópero eléctrico...

23.11.2004 - Encolado de la primera cuaderna superior en balsa que guiará las piezas laterales y superiores que cerrarán el fuselaje por la parte de arriba. La pieza colocada encima sólo sirve para fijar la cuaderna.

23.11.2004 - Todas las piezas laterales superiores pegadas en su sitio. Detrás la preparación la tapa que luego posibilitará el acceso al equipo electrónico por debajo.

23.11.2004 - Otra vista de las piezas superiores laterales encoladas. Eso de los alfileres va de película para fijarlas en la posición.

23.11.2004 - Lijado de los timones. Esta foto muestra la primera fase antes del redondeado, un chaflán a 45º aproximadamente por ambos lados.

23.11.2004 - Y luego el paso de los chaflanes al redondeo del borde de ataque de los timones

27.11.2004 - Los timones preparados para el montaje de las bisagras.

27.11.2004 - Para el montaje de las bisagras extiste un juego de herrmientas que vale su peso en oro. Primero se marca el lugar donde se alojará la bisagra en ambos lados, tanto en la parte fija como en la móvil. Con la primera herramienta se hará un corte que representará el ancho del alojamiento.

27.11.2004 - Este chisme, que sirve de guia para la cuchilla, se coloca exactamente sobre el marcaje.

27.11.2004 - Se clava la cuchila, que gracias a la guia estará perfectamente centrada sobre el espesor del timón.

27.11.2004 - Una vez cortado el ancho del alojamiento para la bisagra, se devasta lo sobrante enmedio (recordar la forma de la primera cuchilla) con esta segunda herramienta con forma de gancho.

27.11.2004 - Perfecto! La bisagra totalmente centrada y paralela a la superficie del timón

27.11.2004 - Los timones unidos y listos para el siguiente paso.

27.11.2004 - ...que será el unirlos. Para facilitar el pegado se taladran unos pequeños agujeros en el timón horizontal (ojo! que estén bien verticales!) y se colocan unos mondadientes.

27.11.2004 - Los mondadientes le dan la estabilidad al conjunto de la cola mientras se seca.

27.11.2004 - Antes de cerrar el fuselaje por la parte superior conviene preparar los listones de mando para la profundidad (foto) y dirección.

27.11.2004 - Una vez dobladas las varillas se pegan con epoxi y se refuerza con hilos de fibra de vidrio. Aqui hay que ser muy riguroso al montar, ya que si aqui algo se desprende en pleno vuelo sería fatal para la integridad del avión...

27.11.2004 - Asi queda el mando de profundidad.

29.11.2004 - Pegado de la tapa inferior delantera.

29.11.2004 - Los mandos de profundidad y drección pasados a través de los colisos en los laterales del fuselaje.

29.11.2004 - Los servos de dirección y profundidad montados en su sitio provisionalmente para tomar medida y ajustar los listones de mando.

29.11.2004 - Ya es hora de pegar el conjunto de cola!

29.11.2004 - ...no sin antes emplearse un poco en ajustar las fugas.

29.11.2004 - El conjunto de cola ha de estar perfectamente paralelo al eje principal que unirá las dos semialas!

29.11.2004 - Pegado de la tapa superior delantera. Señoras y señores! El Feria está tomando forma!!

30.11.2004 - Los listones que se pegan entre el timón vertical y horizontal es importante darles forma antes de fijarlos, dado que una vez encolados no se llega con la lija para darles forma redonda.

30.11.2004 - Los listones redondeados y pegados.

30.11.2004 - Antes de pegar la tapa superior trasera se tienen que lijar los laterales inclinados para crear una superficie perfectamente plana y posibilitar una óptima fijación de ésta.

30.11.2004 - La tapa surerior trasera y mediana pegada. Bueno, el que aqui no reconozca que se trata de un avión...

01.12.2004 - Como se puede apreciar, después de pegar los laterales, los timones y las tapas es necesario darle a la lija para dejar un buen acabado.

01.12.2004 - Aqui otra imagen del morro del avión "crudo". La base del acabado que obtendremos al finalizar el modelo (...y que verán nuestros colegas en el campo de vuelo!), comienza aqui. Asi que a comprar una buena gama de papel de lija y prepararse a un intensivo empleo corporal! Estos dias no hará falta ir al gimnasio...

01.12.2004 - Dos (2!) horas de empleo intensivo de lija para darle el primer contorno al fuselaje. Como siempre, antes de redondear, se hacen chaflanes de diferentes inclinaciones y espesores.

01.12.2004 - Otra vista del fuselaje "chaflaneado" con la cabina colocada (sin pegar) para tener una primera idea cómo tendrá que ser la curvatura del lomo y del morro.

01.12.2004 - Lo mismo desde atrás. El tren de aterrizaje y las ruedas se los he puesto para aquellos que unas fotos más arriba todavía no han reconocido que se trata de un avión :-)
Por cierto que las ruedas me parecen un poco ridículas en comparación al tamaño del avión! Miraré de encontrar unas más grandes. Esto es como con los coches: a que quedan mejor con ruedas anchas?

01.12.2004 - Preparación del encolado con abundante epoxi de la segunda cuaderna parafuegos. No ahorremos aqui con el adhesivo, que a fin de cuentas "colgaremos" el avión por aqui cuando el motor tire de él.

01.12.2004 - La segunda cuaderna parafuegos colocada sobre el "mar" de epoxi. Como aqui he usado epoxi de secado normal, es necesario que el fuselaje esté en posición vertical, por lo que uno recurre a todo lo que le rodea para ingeniar métodos de posicionamiento un tanto inconvencionales. Que? Funciona, no?

El motor se ha de montar con una cierta incidencia negativa (hacia abajo) y hacia la derecha (mirando en dirección de vuelo).

La incidencia negativa ya viene determinada por la forma de las planchas laterales del fuselaje y se ha conseguido pegando la cuaderna cortafuegos a los laterales. Asi que aqui no tendremos que hacer nada.

La incidencia hacia la derecha se consigue interponiendo arandelas entre la bancada del motor y la cuaderna cortafuegos.

Debido a estas incidencias, se deberán de posicionar los agujeros de fijación de la bancada ligeramente descentrados respecto al centro de la cuaderna cortafuegos para que la punta del motor salga exactamente centrado por la carena del motor.

La fotografía muestra un arreglillo con una pieza de balsa usada como regla y centrada sobre el suelo del fuselaje. Justo en el punto de salida del eje motor del carenado, éste debe de estar sobre el eje centro del fuselaje.

El mismo chanchullo hay que hacerlo con el eje de inclinación vertical.

Una foto tomada en un momento posterior. Aqui se puede apreciar bien cómo la bancada se encuentra en una posición descentrada.

16.03.2005 - Dado que más tarde puede llegar a ser muy complicado realizaremos ahora el montaje interior de las tuercas que se autoclavan por la parte posterior de la cuaderna cortafuegos.

17.03.2005 - Lijado final del fuselaje. Para ello comenzaremos con un papel de lija grueso para dar la forma redondeada y pasaremos a papeles de grano más fino para alisar la superficie. Ojo con el handling del fuselaje a estas alturas! Un manejo descuidado y lo rayamos o dejamos marcas muy feas que luego ya no se pueden quitar sin usar masilla...

17.02.3005 - El fuselaje terminado por debajo.

17.03.2005 - Detalle del redondeado del lomo del Feria.

17.03.2005 - Ahora que el lomo está lijado en forma podemos pegar este detalle decorativo.

29.03.2005 - Momento importantísimo en la construcción del modelo! Las semialas van unidas al fuselaje mediante una bayoneta de acero, un tornillo y un tetón de alineamiento. La psición de este últimos es de suma importancia para garantizar la correcta alineación de las alas. Aunque en el kit está previsto pegar estos tetones a las semialas, yo prefiero pegarlos al fuselaje, dado que asi tengo la posibilidad de hacer correciones en caso de necesidad sin tocar los agujeros en las alas. Para obtener la correcta posición de las alas, se copia el segmento del plano, se recorta y se posiciona como se indica en la foto...

29.03.2005 - ...se posiciona la semiala...

29.03.2005 - ...y se pegan los tetones por el interior del fuselaje...

29.03.2005 - ...previamente pegados con epoxi rápido a unas plaquitas de contrachapado de 3mm para darles estabilidad.