El día 24.04.2007 me llegó el envío de Alemania. Me venían los servos, los cables de alargamiento, el kit de propulsión de Multiplex y la caja del Cularis. Viendo las dimensiones de la caja, uno no se piensa que de esto va a salir un motovelero eléctrico de 2,6 metros de envergadura.

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24.04.2007 - Comienza el montaje. Justo el día anterior por la tarde tuve ocasión de disfrutar el vuelo del Easy Glider en una tarde soleada y prácticamente sin viento. Ahora las ganas de vivir un vuelo con su hermano mayor, habían crecido más aun.

24.04.2007 - El contenido del kit de propulsión original de Multiplex para el Cularis. El motor brushless da una buena impresión, el variador parece de juguete y la hélice no alcanza la calidad de las de Aero-Naut que empleé en el Easy Glider. Ya veremos cómo se defienden en la práctica. De momento sólo son impresiones.

24.04.2007 - Dentro de la caja nos encontramos una pieza de foam especialmente formada que acoge y proteje todas las piezas del Cularis. Más tarde veremos que esta pieza de embalaje tiene una finalidad concreta en el proceso de montaje.

24.04.2007 - Todos los componentes del Cularis. A esto se le suma una hoja de pegatinas enorme para la decoración del modelo y un cuaderno de instrucciones muy detallado en los idiomas Alemán, Inglés, Francés, Castellano e Italiano, como de costumbre en Multiplex.

24.04.2007 - Primer paso, pegar los servos (MPX Nano-S / HS-55) de alerones y flaps en sus alojamientos. Los cables de alargamiento que me vinieron en el combo que compré eran cláramente demasiado largos, asi que no me quedó otra que echar mano del soldador y adaptarlos. Y yo que creía que esta vez me iba a librar... (bueno, al menos me han sobrado cuatro clavijas y enchufes de servos que siempre conviene tener en el 'almacén'.)

24.04.2007 - Esto ya tiene mejor pinta! El cable con los enchufes han de sobrepasar entre 4 y 6 cm de la raíz del ala. Más tarde he visto que esta medida es muy buena. Si nos pasamos de largo tendremos problemas de esconder luego los cables al posicionar los enchufes sobre la cuaderna raíz.
PS.: Por otro lado es conveniente dejar un pequeño lazo en el cable cerca del servo, para que en caso de reparación o sustitución del servo se pueda sacar de su emplazamiento.

24.04.2007 - En los tubos de fibra de carbono que serán los largueros del ala, se les pega un tetón de madera en el extremo que luego será la raíz del ala. Si bien su cometido es de estabilizar la forma redonda y evitar que se quiebren, yo los habría diseñado un poco más largos. Bueno, aqui confío en los ensayos que (ojalá) habrán hecho los diseñadores de Multiplex...

25.04.2007 - Al pegar los largueros es donde vuelve a entrar en juego la pieza de embalaje. En el lado opuesto tiene la forma cóncava exacta del perfil del ala y sirve para colocarla de forma perfectamente plana mientras se realiza esta sensible operación. Los largueros deberán de salir 23mm de la raíz del ala.

25.04.2007 - Hacia los extremos exteriores del ala se pegan dos tubos de fibra de carbono de menor diámetro dentro de los principales.

25.04.2007 - Después de pegar los listones, se pega la tapa. Otra operación bastante delicada, puesto que con el cianocrilato no hay mucho tiempo disponible. Aparte de esto, me he llevado la sorpresa de que con las tareas del ala he gastado todo un bote de este pegamento. Asi que, en vistas de que el Cularis se pega enteramente con pegamento instantáneo, hay que tener en cuenta de tener suficiente en casa!

25.04.2007 - Preparación de la cuaderna central que irá alojada entre ambas medias partes del fuselaje. En un primer paso se pegan las clavijas de los cables de los servos en las debidas posiciones. En las instrucciones se aconseja pegarlas todas de la misma forma, es decir que todos los cables tengan la misma orientación. En mi caso seguí el ejemplo del manual, el hilo naranja está arriba.

25.04.2007 - El mecanismo de fijación de las alas se compone de dos lengüetas que se atornillan a la pieza central. Ojo con la izquierda (L) y la derecha (R). Si se montan cambiadas, no fijará correctamente el ala al fuselaje.

25.04.2007 - Pegado de la cuaderna raíz. Aqui hay que tener ojito de no poner ciano sobre la parte de los largueros que luego irá en el encastre central.

25.04.2007 - Los enchufes se conectan a las clavijas (ojo a la correcta polaridad)...

25.04.2007 - ...y la cuaderna central se desliza hasta su posición final. Es ahora cuando se le aplica cianocrilato a los enchufes para fijarlos a los alojamientos de la cuaderna raíz del ala. Aqui las instrucciones también advierten que hay que ir con ojo al aplicar el pegamento, puesto que fácilmente se pueden quedar adheridos enchufe y clavija con consecuencias muy desagradables.

25.04.2007 - En la posición montada se pega la pieza contraria de la lengüeta de fijación. Aqui también hay que tener cuidado de que no caiga ciano por donde no deba...

25.04.2007 - El próximo paso del montaje de las alas consiste en preparar los cuatro horns de mando. Hay que tener en cuenta que montar dos izquierdos y dos derechos.

25.04.2007 - Es el típico sistema de los modelos de Elapor de Multiplex con el prisionero. En mi caso no se podían apretar las tuercas sin bloquear el giro del prisionero. No sé si en todos los lotes será asi, no me suena de haberlo tenido en el caso del Easy Glider, pero aqui tuve que apretar con mucho cuidado a mano. Una vez encontrada la posición que aun permitía un giro decente, le apliqué una mínima gota de ciano con ayuda de un mondadientes. La tuerca queda fijada y el prisionero se gira perfectamente.

25.04.2007 - En las instruciones pone que los prisioneros se han de colocar en el segundo agujero exterior y la varilla de mando en el agujero más exterior del brazo de servo. Sin embargo con el brazo del servo que tengo yo montado, ya no caben las tapas... Habrá que montar la varilla un agujero más adentro y acortar el brazo del servo. Sin embargo eso lo dejo para más tarde a la hora de ajustar los recorridos de las superficies de mando.

25.04.2007 - Antes de pegar las orejas exteriores de las alas hay que cortarles la lengüeta sobrante. Para aquellos que monten la versión velero del Cularis, este resto sirve para tapar los agujeros de ventilación en el morro del modelo.
PS.: Por cierto, hay gente que no pega las orejas, simplemente las monta y las fija con cinta adhesiva en el campo de vuelo. La ventaja es que asi el transporte es más fácil y se puede usar la caja y pieza de foam originales con sólo unos pequeños cambios.

25.04.2007 - Último paso de construcción de las alas. Antes de pegar las orejas conviene probar una vez en seco para ver si quedan bien ajustadas.

25.04.2007 - El primer paso en el montaje del fuselaje es el ajuste de la longitud de los bowdens de mando. Las medidas se encuentran en las instrucciones.

25.04.2007 - Se comienza con el medio fuselaje izquierdo. Antes de pegar el bowden del mando de profundidad, es importante que la pieza esté perfectamente apoyada sobre una superficie plana para evitar reviramientos. Una pieza de unos 5mm de espesor debajo del emplazamiento de la deriva ayudará a tener la cola alineada. El bowden se pegará a lo largo de toda su longitud y asi contribuirá a la estabilidad del fuselaje.

25.04.2007 - Un larguero de fibra de vidrio se pega debajo del lomo del Cularis. Al igual que los bowdens, se deberá pegar a lo largo de toda la longitud para contribuir a la estabilidad.

25.04.2007 - Pegado de la pieza central. Otra de las operaciones delicadas a mi modo de ver. Una de las dificultades que me he encontrado, es que, por la complejidad de la pieza, no es fácil de saber por dónde aplicar exactamente el pegamento. Lo que hice es colocarla en su sitio y con un lápiz fino marcar unas lineas en lo que serían los bordes donde llega el Elapor. Antes de pegar la pieza es conveniente pasar los cables al lado izquierdo, que es donde se encuentra el canal para ellos en el fuselaje.

25.04.2007 - La cuaderna central pegada y los cables guiados dentro del canal para tal efecto. Un canal que por cierto resulta bastante estrecho. Colocar los cables es una tarea de ginecólogos... Antes de pegar las siguientes piezas voy a controlar el funcionamiento del cableado, si algo no funciona estoy a tiempo de una reparación sin mayores consecuencias.

25.04.2007 - Pegado del refuerzo para el balancín del timón de profundidad. Aqui hay que prestar atención a derecha e izquierda!

25.04.2007 - Según la configuración que se vaya a emplear del Cularis es necesario montar lastres en la cola. Para ello el manual da claras instrucciones de cuántas poner según el peso del motor. En la opción del kit de motor del Cularis son dos bolas.

25.04.2007 - Al medio fuselaje derecho se le pega primero un tubo que hará igualmente de refuerzo. De hecho es el mismo tubo que se emplea para los bowdens, pero que en este caso se queda vacío.

25.04.2007 - Seguidamente se le pega el bowden para el mando de profundidad que irá por el interior del fuselaje y su respectivo servo (MPX Tiny-S / HS-85).

25.04.2007 - A continuación se pega el soporte del motor. En el caso de montar la variante de velero, se ha de montar igualmente para estabilizar el morro.

26.04.2007 - Antes de pegar el refuerzo longitudinal transparente, hay que preparar el cableado del interruptor para el equipo RC. En mi caso voy a usar un Simprop Scan 7, es decir 7 salidas para 6 servos y 1 variador... Asi que para alimentar el sistema con corriente me tengo que soldar una especie de 'Y' para enchufar un servo y la entrada de la pila a la vez. Todo esto también es necesario, dado que Multiplex no aconseja el uso de un variador con BEC sino una pila aparte para el equipo RC. Como que tengo el kit original de motorización, no me queda otra alternativa.

26.04.2007 - Detalle de la escuadra del mando de profundidad al que se le montará el típico prisionero. Puesto que esta pieza quedará completamente tapada después de pegar ambos medios fuselajes, le monto una contratuerca a la tuerca del prisionero. No me fío ni un pelo! Aparte de esto hay que prestar atención al lado al que se monta el prisionero. Éste tiene que quedar en el lado derecho, donde el semi-fuselaje tiene un agujero a través del cual se puede acceder al pasador roscado.

26.04.2007 - Ambos semi-fuselajes preparados para su unión. Una de estas fases delicadas... Como ya hice en su día con el Easy Glider, 'entrené' unas cuantas veces el manejo de la unión en seco. Yo lo he hecho de la siguiente manera, orientado por las instrucciones: Parto de la posición arriba mostrada en la foto, es decir el semi-fuselaje que ya tiene montado la pieza central lo coloco al fondo de la mesa. En frente el otro semi-fuselaje del mismo lado y con la varilla de acero del timón de profundidad en su sitio y fijando la escuadra de mando. Una vez aplicado el cianocrilato en las superficies de unión, agarro con una mano el semi-fuselaje con el ciano aplicado por la varilla y lo pongo derecho (el plano de la unión queda vertical), con la otra mano cojo el otro lado y primero introduzco la varilla por el respectivo agujero sin llegar a juntar ambas piezas, luego uno ambos semi-fuselajes guiándolos con la pieza central, aprieto y listos. Conviene tener cinta adhesiva cerca para unir algúna que otra zona con presión mientras fragüe el pegamento. Ademas es necesario mirar a lo largo por encima del lomo para controlar que la linea de 'sutura' quede perfectamente recta.

26.04.2007 - Antes de pegar la deriva hay que montarle el horn de mando de la dirección con el prisionero orientado hacia abajo. Según las instrucciones se coloca en el agujero exterior.

26.04.2007 - El pegado de la deriva es otro de los puntos delicados. El problema está en que la pieza queda bastante prieta en su alojamiento en el fuselaje, con la consecuencia de que al introducirla con pegamento aplicado se queda fijada en seguida. Hay que deslizarla rápidamente hasta su posición final para evitar quedarnos colgados a medio camino. Aqui también es aconsejable hacer antes unos cuantos intentos en seco.

26.04.2007 - El último paso de montaje del fuselaje es el pegado de la varilla de fibra de vidrio de refuerzo en la parte inferior. Ésta también debe estar pegada a lo largo de toda su longitud.

26.04.2007 - Las piezas centrales del mando de profundidad llevan un ingenioso sistema de fijación mediante un listoncito de plástico con una pestaña que se atornilla en posición montada al fuselaje (no al mando de profundidad) para encontrar la posición correcta. Ingenioso, pero a mi modo de ver bastante frágil. Ya se verá cómo se defiende en el uso práctico. Suerte aquel que disponga de un sitio llano con hierba para aterrizar...

26.04.2007 - Una vez ajustado, el conjunto de refuerzo se pega a los timones de profundidad. A ésos previamente se les habrán pegado unas varillas en fibra de vidrio como refuerzo.

26.04.2007 - El conjunto de cola terminado

26.04.2007 - Para fijar la tapa del fuselaje Multiplex emplea el mismo sistema que en el Easy Glider. El procedimiento es relativamente simple, se aplica ciano a las pestañas, se montan, se cierra la tapa, se ajusta y se deja secar unos minutos. Ojo también aqui por dónde se mete el ciano, no se vaya a quedar todo pegado.

26.04.2007 - El motor se monta por dentro a la cuaderna frontal con cuatro tornillos.

26.04.2007 - Asi queda por dentro

26.04.2007 - El conjunto de la hélice no tiene mayor secreto.

26.04.2007 - ...y esta es la indiscutible ventaja al usar opcionales de la misma marca: Seguro que todo se adapta a la perfección.

26.04.2007 - Con esto queda concluido el montaje del Cularis. Ahora ya sólo falta instalar el receptor y variador, programar la radio y ajustar los recorridos y la decoración del modelo.

06.05.2007 - Como ya mencioné más arriba, el variador que ofrece Multiplex para el Cularis, el MULTIcont BL-37, no dispone de un BEC (Battery Elimination Circuit = Circuito de Eliminación Batería) lo sificientemente potente para alimentar los 6 servos, por lo que es necesario montar una batería para el equipo RC seprarada. Una batería de cuatro células en configuracion cuadrada cabe al fondo del hueco dejando delante sitio suficiente para la batería de LiPo para la alimentación del motor.

06.05.2007 - Toda la electrónica montada en el morro del Cularis. Hay sitio de sobra. Lo único que me preocupa un poco son las posibles interferencias que puedan producirse por la cercanía del regulador al receptor. Para evitar en lo posible tal efecto he acortado lo máximo posible los cables del regulador hacia el motor. Atención! Sólo los del regulador, nunca los del motor.

07.05.2007 - Dos imágenes del diseño final del Cularis. Los adhesivos de decoración se los he puesto según el original, antes pinté con pintura acrílica en spray roja los extremos de las alas, la cola y el morro para aumentar la visibilidad en vuelo.

Programación de la radio

La programación de la radio la he hecho de la siguiente manera: Mando de alerones y profundidad en un stick, dirección y mando motor en el otro. En un regulador central el mando de flaps para térmica (alerones y flaps bajan 4mm conjuntamente) al deslizarlo hacia abajo, para vuelo rápido y acrobacia (alerones y flaps suben 3mm conjuntamente) al deslizarlo hacia arriba. En el otro regulador central he puesto el butterfly, que es el freno para el aterrizaje en el cual ambos alerones suben y los flaps bajan. Según las instrucciones del Cularis he programado una compensación de profundidad en butterfly y motor, asi como un movimiento adicional de los flaps siguiendo a los alerones para aumentar el efecto de este mando.

Ahora ya está todo listo para su vuelo inaugral. En total he tardado unas 25 horas aproximadamente.

Resumen

El Cularis se monta relativamente rápido y sin mayores problemas. Para aquel que sea su primer modelo en Elapor de Multiplex, es indispensable que se mantenga al pie de la letra a las instrucciones y seguir muy concentrado los pasos de montaje. Estos pasos son lógicos. El cianocrilato no perdona! Si hay unos montajes algo más complicados o las superficies a pegar son más grandes, es muy recomendable hacer antes unas pruebas "en seco".

Especial atención hay que prestarle al montaje de los enchufes en los encastres de las alas. Es indispensable cerciorarse antes de aplicar ni una gota de ciano, de que todas las piezas están es su correcto sitio y cumplen su cometido sin problemas. La razón es que, en este modelo muchas piezas quedan total o parcialmente ocultas después del pegado. Esto seguro que es una cosa que no convence al uno u otro. A mi personalmente no me complace demasiado la idea de que el balancín del mando de profundidad esté completamente oculto e inaccesible. Por eso le puse una contratuerca por si las moscas.

El manejo de las piezas durante el montaje hay que hacerlo con mucho ojo. Un descuido y dejamos una marca fea sobre la superficie. No tendrá ninguna repercusión sobre las cualidades de vuelo del modelo, pero es eso, feo y da rabia.

Hay que decir que el Cularis no es comparable al Easy Glider. Es un mundo diferente. Lo único que tienen en común es el material. Vamos a ver si en vuelo el Cularis hace honor a su nombre y realmente es lo que pone encima de la caja: un velero eléctrico de altas prestaciones en Elapor.

Y aqui unas fotos de comparación entre el Cularis y el Easy Glider: