A los pocos días tuve la caja del Calmato 60 en casa. Un primer vistazo en su interior me mostró su alto nivel de prefabricación y excelente acabado. Los tubos de los bowdens de mando estaban montados, todas las superficies de mando fijadas con sus bisagras, el depósito completado y provisionalmente emplazado en su sitio en el modelo, las ruedas montadas sobre las varillas del tren de aterrizaje, la bancada del motor premontada sobre la cuaderna parallamas, el timón de dirección ya estaba pegado al fuselaje... Un tan alto grado de prefabricación había visto pocas veces, todo indicaba que el montaje del Calmato Sports 60 iba a ser un paseo - y bastante corto! Sin embargo, el montaje, aún siendo relativamente corto, me recordó aquel refrán que decía: 'no todo es oro lo que reluce'...

Superficies de mando rígidas

Esto es probablemente lo que más me mosquea en este modelo! Por una lado te ahorras un montón de tiempo al no tener que hacer el montaje de las bisagras, pero si en cambio éstas son rígidas y las superficies de mando no se dejan mover con facilidad, pues no sé lo que es mejor: si ahorro de tiempo o facilidad y precisión. A lo mejor Kyosho lo ha hecho a posta para que el principiante no se pase con las deflexiones de mando, pero la verdad lo dudo. Ya veremos cómo se comporta a la larga...

Bowdens de mando demasiado doblados

Las transmisiones de mando en este modelo se realizan enteramente mediante bowdens que se componen de un tubo de plástico exterior que está premontado en el fuselaje y una varilla de acero de 1,7mm de diámetro. Una transmisión que funciona a la perfección ...siempre y cuando el trazado del tubo sea lo más recto posible. Este no es el caso en el Calmato Sports 60! Las transmisiones de profundidad y dirección no salen del fuselaje por la parte trasera con el debido ángulo reducido, por lo que se forman roces indeseados entre la varilla y el tubo de plástico. El extremo se encuentra en el mando al carburador del motor. Impresentable! Son esos momentos donde me gustaría que me pusieran delante al responsable de este diseño para preguntarle si esto lo ha desarrollado con la cabeza o con la parte de su cuerpo sobre la que estaba sentado!

En el caso del mando del motor he montado una varilla de acero más fina que me sobraba. Para ese mando más que suficiente, si bien sigue sin deslizarse con toda la suavidad que a mi me gustaría. En el caso de los mandos de cola no me queda otra que confiar en que con el tiempo se mejore un poco. Pero lo de las varillas de mando unido a la rigidez de las bisagras no me gusta absolutamente nada! Si veo que el modelo no vuela de forma precisa, lo arranco todo y lo hago nuevo...

Quick Links ridículos

Pues eso, nunca he visto tal ridiculez! Si os comprais este modelo, comprad de paso un par de quick links de acero decentes...

Sitio de sobras

Por otra parte el sitio en el interior del modelo es muy generoso debido a sus dimensiones. Para fijar el receptor y la batería me he cortado una placa quehe pegado delante de la bancada de los servos

Holgura en el porta-tren delantero

El tren de aterrizaje delantero se introduce en una pieza que está atornillada a la cuaderna parallamas. El agujero destinado a guiar la varilla del tren delantero ha resultado demasiado grande, por lo que el tren delantero queda bailando. No es mucho, pero me temo que esto será causa del típico ruido de vibración que da la impresión de que algo va a caer de un momento a otro y a mi modo de ver le quita la seriedad al vuelo del modelo.

Agujeros en la bancada de motor demasiado atrasados

Todo lo que uno se alegró al ver el estado de prefabricación del modelo, todo lo que uno se decepciona al ver que las piezas no encajan bien! Concretamente la bancada del motor, que ya disponía de dos agujeros y dos colisos para el montaje del motor. Cual fue mi asombro al ver que al montar el motor, éste quedaba demasiado introducido en el morro! La hélice pegaba contra los laterales del morro del avión. El motor empleado es un OS 61 FX, es decir, lo más normal del mundo. Asi que no quedaba otra que desmontar todo el conjunto y taladrar unos nuevos agujeros más adelantados.

Indicación del centro de gravedad ilógico

Una vez todo montado, atornillo el ala al fuselaje para ver por dónde queda el centro de gravedad y hacerme una idea sobre la posición de la batería de a bordo. Para estar seguro consulto las instrucciones del Calmato y me salta a la vista un detalle que es enteramente libre de lógica: En el diujo del manual el centro de gravedad está indicado detrás del tren principal! Una de dos, o el centro de gravedad está demasiado atrasado o el tren principal demasiado adelantado. Lo que definitivamente no puede ser es que el centro de gravedad quede detrás del tren de aterrizaje, puesto que en ese caso el modelo, en tierra, siempre caería sobre la cola y el tren delantero quedaría en el aire. Sin embargo una medición demostró que era meramente un error de dibujo. Al centrar el modelo entre 100 y 110 mm del borde de ataque, tren se encuentra detrás, que es lo correcto.

A pesar de adelantar el motor unos cuantos milímetros, fue necesario lastrar el morro de mi Calmato con aprox. 150g de plomo. También tengo que decir que usando un pack de baterías sub-c y montándolas en el compartimento del depósito, se podría haber reducido la cantidad de lastre. Sin embargo en mi caso, y teniendo en cuenta el reducido peso total (en relación) del modelo, prefiero usar una baterías normales en una posición bien a la vista y fáciles de quitar y poner.

Cada vez me da más la impresión de que los responsables de Kyosho simplemente han ampliado el plano del Calmato Sports 40 sin centrarse en la selección de componentes apropiados. Mi veredicto hasta este punto: Idea buena, linea bonita, realización floja!