09.06.2005 - Foto ya casi tradicional de la caja junto a la copa de vino del constructor. De acuerdo a las dimensiones de este modelo, tuve que hacer primero mucho sitio encima del banco para que cupiese. La copa de vino parece diminuta!

09.06.2005 - Todas las pieza de mayor tamaño vinieron empaquetadas cuidadosamente.

09.06.2005 - Todas las piezas en el banco. Definitivamente es el tamaño máximo que puedo manejar! Cosa que me saltó a la vista: Faltan las ruedas! Después de mirar en la lista de piezas incluida en las instrucciones he de constatar que no van incluidas! No habría estado mal por parte de Multiplex de alargar un poco las indicaciones de accesorios necesarios en este punto.

09.06.2005 - El acabado del fuselaje es realmente perfecto!

09.06.2005 - Una vista un tanto curiosa del interior del fuselaje. Desde luego que no fue problema meter la cámara de fotos dentro para sacar esta foto!

09.06.2005 - Los bordes del fuselaje perfectamente redondeados.

09.06.2005 - Detalle de la zona rebajada a lo largo de donde se ajustará la pieza de plástico que forma la tapa del depósito y "ventana" frontal de la cabina.

09.06.2005 - En el lado interior la cuaderna parafuegos está reforzada con listones perfilados en pino, dándo gran sensación de estabilidad. Esto tranquiliza teniendo en cuenta que el motor que voy a montar pesa más de 1,6 kilos. Las incidencias del motor hacia abajo y hacia la derecha ya están fijadas con la posición de la cuaderna parafuegos.

09.06.2005 - Una comparación de tamaño entre el Big Lift y el Feria (1,5).

09.06.2005 - Comenzamos la construcción pegando las dos piezas de las que se compone la deriva.

13.06.2005 - La construcción de las alas comienza pegando los bordes marginales. Hay que tener ojo con la posición, que deberá de coincidir con el tamaño de los alerones (flechas).

13.06.2005 - A continuación se pegan unos trozos de balsa de 2mm sobre el listón de pino que sirve de base para las escuadras de los tirantes de las alas.

13.06.2005 - Estas escuadras se atornillan con cuatro tornillos de 3,5x30. Previamente se taladrarán agujeros de 1,5mm de diámetro para evitar la rotura de la madera al atornillar. Las escuadras se desmontan de nuevo y se volverán a montar después del entelado.

13.06.2005 - Montaje de los servos de las alas. En este modelo emplearé portaservos estándar que se encuentran en cualquier tienda de aeromodelismo. Primero se cortan las ventanas.

13.06.2005 - Para dar mayor estabilidad le he pegado dos tiras de contrachapado longitudinalmente. Esto no viene descrito de esta forma en la guía de montaje, pero me parece necesario teniendo en cuenta las fuerzas que se pueden producir especialmente sacando los flaps a mayor velocidad (el fabricante aconseja no sacarlos con más de medio gas... será por eso que me decido por un refuerzo).

13.06.2005 - El servo finalmente montado sobre el portaservos.

13.06.2005 - ...y asi queda del otro lado exterior. Del "bulto" saldrá la varilla que une el servo con el flap o alerón.

13.06.2005 - Antes de unir las dos partes de cada semiala, es necesario abrir una ranura detrás del larguero para pasar la pieza de contrachapado de unión.

14.06.2005 - Las dos partes de un ala a punto de ser pegadas con epoxi. Aqui se puede observar la lengüeta de unión en contrachapado en la ranura previamente cortada.

14.06.2005 - Mientras endurece el epoxi se mantiene la unión de las alas mediante tiras de celo logitudinales. Para garantizar el correcto alineamiento plano, se colocan las alas sobre una mesa. Dado que las piezas exteriores de las alas son trapezoidiales, se reduce el espesor en la punta, por lo que las calzo con tiras de 2mm de balsa (flechas) para que la parte superior del ala sea completamente plana. Esto tiene una finalidad más bien estética que otra cosa.

15.06.2005 - La tapa del Big Lift II que irá situada entre las alas. Las costillas de refuerzo las he pegado expresamente dobladas hacia el interior, ya que de lo contrario se encontraría exactamente delante de los agujeros por donde pasarán los cables de los servos de las alas.

15.06.2005 - Detalle del pestillo de la tapa.

15.06.2005 - Asi se monta la tapa finalizada.

15.06.2005 - Se desliza el pestillo para adentro...

15.06.2005 - ...y en posición cerrada, el pestillo se mete en un agujero previamente taladrado en el interior. Aqui hay que ir con ojito y manitas para que encaje bien y sin holguras. Asi se queda la tapa lista para lijar.

15.06.2005 - Preparación de la bancada de los servos. Dado que a su vez será la tapa superior del compartimento de la trampilla, irán montados sobre la placa de contrachapado. Para atornillarlos he pegado dos listones de pino reforzados con escuadras de contrachapado de 2mm.

15.06.2005 - El motor TITAN ZG 26SC de gasolina para el Big Lift me ha llegado de Alemania. Como es costumbre, primero lo monto sobre la bancada de pruebas para familiarizarme con él y hacerle el rodaje.

16.06.2005 - Preparación del montaje del tren de aterrizaje principal. Se marca la linea central y la perpendicular. Ésta deberá de estar por delante de la cuaderna que se encuentra en el interior del fuselaje.

16.06.2005 - Para que los agujeros sean exactos, yo suelo marcar primero uno y taladrarlo. En este caso el central.

16.06.2005 - Una vez hecho esto se marcan los otros dos agujeros y se taladran. Asi, con un poco de cuidado seguro que se alinean perfectamente con los agujeros del tren de aterrizaje.

23.06.2005 - Preparación de las cuadernas raiz en contrachapado de 2mm que irán pegadas en el fuselaje. Para ello se copia el perfil de la cuaderna raíz del ala.

23.06.2005 - A continuación se recortan y lijan para que se adapten a la cuaderna raíz de las alas. Ojo! pero todavía no se pegan al fuselaje!

23.06.2005 - Este es el último momento en el que podremos controlar y corregir con facilidad (en caso de que sea necesario) el ángulo de incidencia del ala. Para ello fijaremos sobe el timón de profundidad un listón y trasladaremos la incidencia de éste hasta el ala principal. El agujero delantero para la bayoneta deberá de estar 9mm por encima del trasero, según la indicación del fabricante.

23.06.2005 - En el lado posterior del refuerzo de contrachapado inferior del fuselaje se alojará la bayoneta para la fijación de las estrías de las alas. Con un taladro se perfora el fuselaje y se realiza el agujero.

23.06.2005 - La bayoneta para enganchar las estrías una vez montada. Se encolará con epoxi y un listón de pino en el interior. Yo sin embargo eso lo dejaré para después del entelado.

23.06.2005 - Encolado con epoxi de las bayonetas de guía y el gancho en las alas. Las bayonetas parecen débiles, sin embargo en este modelo los tirantes cargarán con la mayor parte de la fuerza de sustentación del ala como en las avionetas reales (...y no sirven de decoración).

23.06.2005 - Una vez controlada/corregida la incidencia del ala, se procederá a montarla para obtener la distancia correcta entre las bayonetas de guía y se fijarán los tubos de latón en el fuselaje por un lado. Dejar secar bien.

23.06.2005 - A continuación se pegan las costillas raiz del lado del fuselaje

23.06.2005 - El soporte y el tren de cola montado y la preparación del agujero para el bowden del mando de profundidad. Para obtener la distancia correcta hacia el timón de profundidad se toma medida con el horn y el Quick Link.

23.06.2003 - Preparativos para el montaje del motor. Dado que la bancada parafuegos ya viene con las incidencias correctas, la fijación del motor deberá de estar ligeramente descentrada para que el eje de la hélice salga exactamente por el centro del eje longitudinal del avión. Para ello se alinea todo el fuselaje verticalmente con ayuda de un nivel alineado al eje central del modelo y se posiciona el motor de tal forma que el eje a la altura de la salida del carenado esté perfectamente centrado.

23.06.2005 - Lo mismo haremos posteriormente con la altura del motor. En el Big Lift el agujero en el carenado se encuentra aproximadamente 64mm por debajo del punto más alto de la cuaderna cortafuegos. Ahora se pueden marcar los agujeros de fijación del motor.

23.06.2005 - El motor y el tren de aterrizaje principal montados en el fuselaje. Ahora comienza el trabajo laborioso de adaptación del carenado.

05.07.2005 - La bancada de los servos con los componentes montados para tomar medida para las salidas de los Bowden de los timones de cola. La bancada no la pegaré al fuselaje. La atornillaré sobre unos listones de pino pegados en el interior del fuselaje. Asi toda la unidad se puede desmontar para acceder al servo del gancho de remoque que está situado debajo.

06.07.2005 - Ajuste de los tirantes. El fabricante indica 1 grado de diedro para cada ala, lo que se traduce en una diferencia de altura de 20mm entre la cuaderna raíz y el borde marginal. Los tirantes se componen de una varilla de fibra de carbono con dos piezas de aluminio que se pegan en los extremos para engancharlos al ala y fuselaje. Una de estas piezas de aluminio está provista de una rosca para el ajuste exacto de la longitud. En un primer paso se coloca el fuselaje horizontalmente y mediante un nivel vertical controlaremos la distancia del borde marginal como se ve en la foto. Tomaremos medida para cortar la longitud de la varilla de fibra de carbono. Seguidamente se pegan las piezas de aluminio y finalmente se enganchan y se ajusta el diedro mediante la rosca.

06.07.2005 - Para facilitar el montaje de las alas, se incluyen unos encufes entre éstas y el fuselaje. Por lo que soldaremos un cableado para el interior del fuselaje que por un lado se enchufe al receptor y por el otro termine en los enchufes opuestos a los que vienen del ala.

Asi quedaría el esquema del cableado. Dado que en este Big Lift montaré un total de 10 servos (2 de alerones, 2 de flaps, 1 dirección, 2 de profundidad, 1 motor, 1 trampilla y 1 gancho remolque y sistema de lanzamiento) y el receptor sólo dispone de 8 salidas, no me queda más remedio que empalmar los dos servos de los flaps a una salida del recptor (...y lo mismo los dos servos de la profundidad). Empalmando dos servos a una salida conlleva a que ambos se girarán en el mismo sentido, cosa que en los de la profundidad no tiene mayor repercusión. Sin embargo en los flaps tendremos que montar uno de ellos en el sentido opuesto. Esto se puede observar en el esquema de arriba, donde los brazos de los servos Flap1 y Flap2 están montados al mismo lado.

Otro detalle de este cableado es la toma adicional de bateria soldada al empalme de ambos servos de flaps. Con ello evitaremos que el consumo de energía para estos servos, que puede llegar a ser considerable si los flaps están sacados al máximo, pase por el receptor.

12.07.2005 - Dado que a mi no se me da muy bien el manejo de la brocha y la pintura, en este modelo me he decidido por entelar también el fuselaje completamente con Oracover. Antes de comenzar a cortar la lámina, comienzo por marcar la línea que delimitará los dos colores del entelado.

12.07.2005 - Primero se entela la parte de color más claro, en este caso la parte inferior que esrá amarilla. El borde sobrepasará aproximadamente 1cm la línea que marcamos antes en el fuselaje (foto anterior). Se pegan primero dos piezas laterales y luego la inferior.

12.07.2005 - Seguidamente se pegan las partes laterales superiores, aqui en rojo.

12.07.2005 - En este caso los laterales rojos serán de dos piezas, ya que sino el recorte habría sico bastante complicado y con mucho material perdido.

12.07.2005 - Asi se puede aplicar una pieza mucho más pequeña con mayor exactitud.

13.07.2005 - Para alojar y fijar el depósito de combustible, en este caso de un litro de capacidad, se pegan unas cuadernas adicionales en el fuselaje que se adapten al depósito a utilizar. En mi caso debido al tamaño del depósito he optado por alojarlo lo más cercano posible al centro de gravedad. Esta es una ventaja de los motores de gasolina con caburador con bomba de combustible: da prácticamente igual dónde esté situado el depósito.

17.07.2005 - Asi queda el depósito en su posición final.

14.07.2005 - Montaje de la bancada de los servos completada a través de la tapa abierta en el superior del fuselaje.

14.07.2005 - Por su simplicidad y gracias a una herramienta especial opté por realizar los empalmes entre los brazos de los servos y las varillas de los mandos de los timones con una "z" doblada. Esta herramienta se la aconsejo a todo aeromodelista.

14.07.2005 - Asi quedan los estremos de las varillas unidas al brazo del servo. Simple, robusto y limpio!

14.07.2005 - Al otro extremos de la varilla de mando se encuentra un casquillo con rosca soldado con estaño y un Quick Link enganchado al horn del timón.

23.07.2005 - ...y este es el aspecto final del Big Lift listo para su vuelo inaugural. Su peso de despegue supera ligeramente los 6,5kgs.

Tiempo invertido en montaje: 50 horas aproximadamente. He de decir en este punto, que de este tiempo una parte importante ha sido invertido en la realización de los extras de la trampilla y sistema de lanzamiento. Sin ello el tiempo de construcción no habría sobreparado las 30 horas.