La clásica foto de la caja junto a la copa de vino. Sépase que lo del vaso de vino lo hago para que se tenga una mejor idea del tamaño de la caja y poderlas comparar a las otras :-) ...que luego me preste voluntario a beber la copa es otra cosa.
La caja que protege el Acrotrainer en su viaje hasta su destino final viene a todo color y de alta calidad. Lo menciono, porque tendiendo en cuenta el precio del modelo uno se espera de todo. Es decir, primera impresión más que satisfactoria!

Esta impresión continua al inspeccionar el contenido de la caja. Todos las piezas vienen dentro de bolsas y separadas con trozos de cartón para que no se desplacen durante el transporte. El carenado en fibra de vidrio pintado en dos colores se encontraba dento de una cajita individual.
El kit es completísimo. Lo unico que falta es el equipo RC. Las instrucciones de montaje vienen en Alemán, Francés e Italiano en hojas fotocopiadas y grapadas. En algunos puntos no es del todo explícita, por lo que un cierto nivel de experiencia en montaje de estos modelos es necesaria. Sin embargo, pienso que aquel que se decida por este avión, ya por sus características acrobáticas no será el primer modelo que monte.
El nivel premontaje es elevado. Todas las superficies de mando ya están unidas con bisagras aseguradas con clavos contra el desprendimiento. Los tubos para las varillas de mando de los timones de dirección y profundidad ya están pegados en su sitio.

Este es el motor que estaba incluido en el kit. Un Hype Coolfire .46 (con tubo de escape y tubito de silicona entre aguja y carburador incluido pero no montados en esta imágen, lo que no está incluido es la bujía). Es de procedencia china y lo venden por unos 30,- EUR suelto. Mi escepticismo se situa en directa proporción al ahorro con respecto a un O.S. Por eso he optado por montarle al Acrotrainer el O.S. 46 AX que impulsaba al Tiger Sport. El Hype Coolfire a su vez lo montaré en el Tiger Sport, naturalmente después de un intensivo rodaje, dado que si surgieran problemas en vuelo, con este modelo no conllevaría un gran riesgo por lo docilón que es. Más información acerca de este motor se publicarán en esta web.

El montaje comienza preparando las tapas portaservos de las alas. Para ello se pegan con epoxi dos tacos de pino a la distancia ajustada al servo que vamos a emplear. Ojito con la posición del brazo del servo que quede centrada en la ranura de la tapa.

Asi quedarán las dos tapas de los servos de alerones

Antes de pegar ambas semialas, es necesario quitar el borde plegado del forrado de las alas con una cuchilla (o un soldador pequeño, leer más abajo) para garantizar la perfecta unión de las costillas raíz, cosa que controlaremos en un montaje "en seco" previamente.

Todo listo para unir las dos semialas. El elemento de unión es un tubo de aluminio. Éste lo marcaremos en el centro para controlar que su posición esté centrada mientras juntamos las alas.

Primero se empapa el agujero de un ala que alojará el tubo de unión. A continuación se introduce cuidadosamente, y no del todo, puesto que al introducirlo en la otra semiala seguramente se meta un poco más. Luego aplicaremos epoxi generosamente sobre toda la superficie de contacto en una de las costillas raíz. Todo esto con cuidado de no mancharnos los dedos, que sino dejaremos huellas sobre el entelado. Eso es más dificil de lo que suena y en caso de que suceda se deberán limpiar con un trapo enjuagado en alcohol. Si no se hace en este momento el epoxi fragua y el resultado serán unas manchas feas que ya no se podrán limpiar.

Yo suelo utilizar en este encolado epoxi de fraguado lento. Asi se dispone de suficiente tiempo para asegurar el perfecto alineamiento de ambas semialas. Una pinza en el borde de salida obligará a las semialas que se alineen correctamente. Para mantener una presión sobre la unión se colocan unas gomas entre los tetones del borde de ataque y entre las raices de los huecos para los alerones. Se comprueba todo una vez más a "ojo fino" y lo dejamos reposar hasta el día siguiente.

Antes de proceder al encolado de los timones de cola será necesario retirar el entelado en las superficies a las que se le aplicará el pegamento. Un truco para hacerlo de una forma limpia y sin dañar la madera, es utilizando un soldador pequeño. Marcamos primero la forma del fuselaje en un montaje en seco y luego con ayuda de una regla metálica (!) de guía pasaremos la punta caliente del soldador por encima del plástico del entelado. Si se chamusca un poco la madera no es grave, sigue siendo muchísimo mejor que si le hiciesemos una fisura al tratar de cortar el entelado. Una vez fundido el plástico se puede retirar el trozo marcado sin ningún problema.
Por cierto, el soldador también se puede emplear perfectamente para abrir agujeros entelados, como por ejemplo los de los tornillos de fijación del ala o los huecos para los servos de alerones. Tiene la gran ventaja de que al fundirse el plástico se queda pegado el borde al material de debajo.

Antes de pegar los planos de cola es importante controlar que estén perfectamente horizontal y vertical con respecto al ala. Una posterior corrección sería muy laboriosa.

Al pegar los timones es imprescindible verificar el correcto alineamiento de éstos. Tratándose de un modelo de acrobacia, cualquier inexactitud se reflejará en un vuelo poco preciso.

El montaje de los servos no tiene ningún secreto. Sólo que hay que trabajar con la máxima exactitud para garantizar un mando preciso. Las varillas se doblan en Z en un extremo...

...y en el otro lado se enroscan los quick links. El montaje de la rueda del timón es cosa de minutos. Los agujeros para los tornillos en la madera los suelo "reforzar" con unas cuantas gotas de cianocrilato de poca densidad.

Al situar el servo del mando de motor en su posición noté que tocaba en la pared del fuselaje, por lo que he pegado unos trozos de contrachapado para elevarlo un poco. Ya es raro de que justo el alojamiento de ese servo se situaba algo más abajo...

Aha! Aqui tenemos el responsable de esa posición algo más rebajada de ese servo! Al montar el empalme de la varilla con el brazo del servo, el pasador roscado de éste sobresalía del borde del perfil del ala, lo que supondría un contacto con el ala. Puesto que ya tenía los trozos de contrachapado pegados me arriesgué a doblar una Z en ambos extremos de la varilla. (por suerte tengo una emisora que permite ajustar el recorrido de los servos)
A todos los que decidan montar este modelo: NO pegar trocitos de contrachapado para elevar el servo del mando de motor!

La bancada del motor ya viene premontada. Al echarle un vistazo al motor en su posición, me dí cuenta que las incidencias eran totalmente incorrectas. Incluso tenía una incidencia vertical positiva! Desgraciadamente en el manual no viene ni una palabra sobre este tema, asi que le monté unas arandelas y unas gomitas a ojo. Más tarde me tendría que dar cuenta que la incidencia puesta a ojo era algo exagerada y necesitaba una correción. Es importante verificar el alineamiento del motor en esta fase del montaje.

Detalle del montaje de los zapatos de las ruedas. Las instrucciones de montaje no aclaran suficiente cómo y dónde se ponen las múltiples arandelas que vienen en la bolsita. Yo le hice los dos agujeros a ambos lados de los zapatos, en el lado interior he montado las arandelas grandes a cada lado de la fibra de vidrio y en el lado exterior he fijado el zapato con dos prisioneros. Es un poco laborioso meter el eje, sus arandelas, la rueda y los prisioneros, atornillarlo y que la rueda gire bien (sobre todo porque las ruedas son de bastante mala calidad y giran descentradas). Pero con cierta paciencia se consigue y hasta que no se me rompan, ahi están.

Antes de pegar la caja central debajo del ala conviene introducir los casquillos en los agujeros de fijación del ala. Y no como yo, que primero pegué la caja y luego me di cuenta de la función de esos casquillos. Esto tampoco está documentado en las instrucciones de montaje.

Una vez todo montado llegó el gran momento de controlar el centro de gravedad. El modelo había salido cabezón. Puesto que los servos estan montados en la parte trasera del fuselaje abierto, no había manera de alojar las pilas de tal forma que se retrasara lo suficiente el centro de gravedad. Asi que opté por retirar el recubrimiento plástico en la primera ventana detrás del ala y construir un alojamiento para que las pilas queden sujetas y no se desplacen en vuelo.

A cada lado de los bowdens de los mandos de cola se pegan unos tacos de madera para asentar las pilas y no dañen los mandos. Al otro lado un listón que evite su desplazamiento hacia atrás.

Y una tapa que se fijará al fuselaje con dos pestañas y un tornillo. En medio, otro trozo en vertical que mantendrá tambien la pila apretada contra la cuaderna del fuselaje.

Asi queda el invento una vez terminado. Una forma elegante de ahorrarse unos gramos de lastre en la cola del modelo.